SPEED LIMITER OFF

Das VMAX OFF entfernt die werksseitige Höchstgeschwindigkeits-Begrenzung aus dem Kennfeld — für Track-Einsatz und Märkte, in denen der Begrenzer keinen Sinn ergibt. Auf Wunsch mit einer Neuprogrammierung kombinierbar.

Viele Fahrzeuge verlassen das Werk mit einer Vmax-Begrenzung — 250 km/h bei deutschen Premiummodellen, niedrigere Grenzen bei Transportern und Nutzfahrzeugen. Der Begrenzer greift ein, indem er das Drehmoment kappt, sobald die Grenze erreicht wird, unabhängig davon, was der Antriebsstrang tatsächlich leisten könnte.

Der VMAX OFF Patch entfernt die Fahrzeuggeschwindigkeits-Begrenzungstabellen und den Begrenzereingriff an der Grenze, sodass die Höchstgeschwindigkeit wieder von der Physik bestimmt wird — Getriebeabstufung, Leistung und Aerodynamik — und nicht von einer Kalibrierungsobergrenze.

Ganz ehrlich: Es wird keine Leistung hinzugefügt. Ein Auto, das bei 250 km/h mit 300 PS begrenzt ist, wird nicht plötzlich schneller; der Patch entfernt die Obergrenze für Fahrzeuge, die tatsächlich schneller fahren können — und er gehört auf die Rennstrecke oder auf unbegrenzte Straßen.

Begrenzer existieren je nach Familie in zwei Formen: eine Fahrzeuggeschwindigkeitstabelle und ein Drehmomentkappungseingriff an der Grenze. Beide werden entfernt — und der Patch berührt nichts anderes, sodass die Höchstgeschwindigkeit das wird, was Getriebe und Leistung zulassen, statt das, was die Kalibrierungsobergrenze erlaubte.

Der Patch entfernt nur die Obergrenze — die Drehmomentkappung an der Grenze ist weg, alles andere in der Kalibrierung bleibt. Bei einem Fahrzeug mit Serienleistung landet die reale Höchstgeschwindigkeit dann genau dort, wo die Physik sie hinlegt, was oft nur geringfügig über der Grenze liegt.

Der Begrenzer besteht bei den meisten Familien aus zwei Dingen: der Geschwindigkeitstabelle selbst und der Drehmomentkappungsroutine, die sie durchsetzt. Nur die Tabelle zu entfernen, hinterlässt einen Phantom-Eingriff; der Patch entfernt beides, sodass die Annäherung an die wahre Endgeschwindigkeit sauber ist, statt in einen Geisterbegrenzer hineinzugleiten.

Manche ECUs tragen mehr als eine Grenze — einen Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzer und eine separate elektronische Leistungsreduzierung oder gangabhängige Begrenzung — und der Patch entfernt, was auch immer die Datei implementiert. Nutzfahrzeuge sind der häufige Fall: Viele sind bei 190–210 km/h rein aus Richtlinien abgeriegelt, und die Obergrenze dort zu entfernen, geht es um Komfort auf unbegrenzten Straßen und nicht um Geschwindigkeit um ihrer selbst willen.

Breite Abdeckung — Bosch EDC/MED-Familien, Continental SID, Delphi DCM — die meisten ECUs, die einen expliziten Geschwindigkeitsbegrenzer tragen, Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.

Typische Aufträge: deutsche Premiummodelle bei 250 km/h abgeriegelt, Transporter und LCVs bei niedrigeren Grenzen, Track-Umbauten auf VAG/BMW/Mercedes-Plattformen — jede ECU mit explizitem Geschwindigkeitsbegrenzer.

Standardauftrag: Auslesen über OBD oder Bench mit KESS3, Autotuner oder FLEX, hochladen, patchen, zurückschreiben. Verifizieren auf einer privaten Straße oder Rennstrecke.

VMAX OFF vs Stage 1: Die Begrenzerentfernung gibt die Obergrenze frei; Stage 1 liefert die Leistung, um sie tatsächlich zu erreichen. Bei einem bereits leistungsbegrenzten Fahrzeug ändert Vmax allein nichts Messbares — das Paar ist die übliche Bestellung.