Desactivación del inmovilizador — para swaps de motor y clonación de ECU.
El IMMO OFF desactiva las comprobaciones del inmovilizador en la ECU para que el motor funcione sin el emparejamiento llave/cuadro original — imprescindible para swaps de motor, sustitución de ECU y trabajo en banco.
El inmovilizador hace que la ECU verifique un intercambio de clave/transponder a través del cuadro o del módulo de carrocería antes de habilitar la inyección. Los swaps de motor, la sustitución de ECU, las pruebas en banco y las preparaciones de competición chocan siempre con el mismo muro: un motor sano que no arranca porque la ECU no reconoce la cadena de claves.
El parche IMMO OFF elimina la comprobación de autenticación dentro de la ECU — la rutina del immo se omite para que el motor arranque de forma autónoma, sin el cuadro, las llaves ni la caja del inmovilizador originales. En las familias donde la comprobación reside en parte en la EEPROM, el servicio también aborda esa área cuando está soportada.
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Arrastra la lectura ECU original (.bin, .ori, .mod, .hex). La familia de ECU se identifica automáticamente.
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Habitualmente se pide junto con: trabajos de swap de motor y clonación de ECU.
Para trabajos de clonación el parche se sitúa junto a la ruta de datos: en las ECU de la era EEPROM los datos del immo se copian o se anulan según se requiera, mientras que en las familias solo-flash simplemente se elimina la comprobación. En cualquier caso, la ECU donante arranca el motor sin la cadena de claves original — el archivo immo original queda registrado.
Es práctica estándar de taller para swaps y clonaciones — y conviene decirlo con claridad: el vehículo pierde su protección antirrobo de fábrica, por lo que el servicio está pensado para escenarios off-road, de competición y de taller.
En las generaciones más antiguas la comprobación es un desafío-respuesta entre la ECU, el cuadro y el transponder de la llave; en las familias más recientes está integrada en la cadena de autorización de arranque con vinculación VIN/ISN. El parche elimina la variante que lleve la calibración — incluidos los datos del lado de la EEPROM en las ECU donde el immo vive fuera de la flash.
En las ECU de la era EEPROM el immo vive en el área no-flash, por lo que una lectura en banco que capture ambas áreas es la vía fiable en esas familias. Las ECU más recientes solo-flash reciben la eliminación de la comprobación directamente en el mapa de calibración.
En las familias de la era de los swaps la comprobación es bidireccional: la ECU pregunta al cuadro, el cuadro pregunta a la llave. Eliminar el lado de la ECU es la anulación estándar; en las familias donde la vinculación reside en la EEPROM, también se gestiona la ruta de datos — por eso una lectura en banco que cubra ambas áreas es el orden fiable.
La cuestión de la EEPROM es la que decide el método de lectura: en las familias donde los datos del inmovilizador viven en la memoria serie en lugar del mapa flash, una lectura parcial se pierde la mitad de la historia. El modo banco de FLEX y KESS3 captura ambas áreas en una sola pasada — flash más EEPROM — por lo que el servicio solicita una lectura completa en esas generaciones y acepta una lectura OBD en las familias solo-flash.
Bosch ME7/ME9/MED9/MED17 y EDC15/EDC16/EDC17, Marelli IAW/MJ, Siemens EMS/SID, Delphi DCM — amplia cobertura que incluye las ECU más antiguas de la era EEPROM habituales en proyectos de swap.
Trabajos típicos: swaps de motor (chasis antiguos con motores más nuevos), instalación de ECU donantes, coches de carreras/track sin la cadena de claves OEM y pruebas de motores en banco fuera del vehículo.
Se recomienda una lectura completa o en banco — el modo banco de FLEX o KESS3 ofrece la flash completa más la EEPROM donde la familia lo necesita. Sube el archivo, aplica el parche, vuelve a escribir y la ECU arranca por sí sola.
IMMO OFF vs clonación de ECU: la clonación copia los datos del immo para que la donante conserve el emparejamiento original; IMMO OFF elimina la comprobación por completo — más rápido cuando el objetivo es simplemente arrancar el motor sin la cadena de claves OEM.
No — tras el parche la ECU arranca el motor sin la cadena del inmovilizador.
La mayoría de familias Bosch (ME7/ME9/MED, EDC15/16/17) más Marelli, Siemens y Delphi — la cobertura crece continuamente.
Sí — la comprobación del inmovilizador desaparece, así que considera seguridad adicional. Pensado para swaps, competición y uso off-road.
Ambos — la comprobación existe en los dos; el parche la elimina de la misma forma.
Solo-flash cubre la mayoría de familias; donde el immo vive en la EEPROM, una lectura en banco (FLEX/KESS3) captura ambas áreas para no perder nada.
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