LAUNCH CONTROL

LAUNCH CONTROL active le limiteur de régime au départ sur les ECU compatibles — pied au plancher, le régime se cale au régime de lancement réglé pour des départs rapides et répétables.

Le launch control est un limiteur de régime au démarrage arrêté : voiture à l'arrêt, l'ECU maintient le moteur à un régime défini pour que la suralimentation soit déjà établie et que le départ soit reproductible — vous relâchez et la voiture part avec le même couple à chaque fois.

Le patch ajoute les conditions d'activation (véhicule à l'arrêt, états pédale/embrayage selon la famille) ainsi que la valeur du limiteur de launch, et se libère automatiquement dès que la voiture avance. Sur les essence turbo, le régime de launch peut être réglé pour caler le turbo sur son seuil de suralimentation.

C'est une fonction de calibration, pas un mode matériel — la réserve honnête est la même que d'habitude : les launches sollicitent durement l'embrayage et la transmission, ce qui explique justement pourquoi le limiteur existe plutôt que de simplement écraser la pédale.

Le limiteur est intégré à la stratégie propre à la famille plutôt qu'ajouté par-dessus : les conditions d'activation, le régime maintenu et le point de libération sont tous définis dans la calibration, ce qui explique qu'il se comporte comme un mode launch d'origine et non comme un boîtier two-step additionnel.

Le limiteur réside dans la calibration elle-même — pas de boîtier two-step externe, pas de câblage susceptible de lâcher, et un comportement de launch qui se répète à l'identique à chaque ligne de départ, ce qui est tout l'intérêt de la fonction.

Ce qui le rend reproductible, c'est là où il réside : dans la calibration, sur la logique d'activation propre à la famille — contrôle à l'arrêt, états de pédale, libération dès le mouvement. Le comportement est identique à chaque ligne de départ, ce qu'un boîtier two-step additionnel ne peut jamais tout à fait offrir.

Le choix du régime de launch est une décision liée à la préparation : trop bas, le turbo arrive hors suralimentation ; trop haut, l'embrayage en paie le prix. Sur les turbos d'origine, le point idéal reste bas — la suralimentation est déjà disponible — tandis que les gros turbos demandent un maintien plus haut, là où le compresseur déplace réellement de l'air. Indiquez la préparation à la commande et la valeur est réglée en conséquence. L'activation est invisible en conduite normale — elle ne s'arme qu'à l'arrêt, donc rien ne change sur le limiteur ni sur l'injection en roulant.

Principalement les familles essence turbo — Bosch MED9/MED17/MEVD/MG1 — sur applications VAG, BMW, Mini et PSA ; certaines familles diesel prises en charge.

Travaux typiques : essence turbo VAG/BMW/Mini/PSA (MED9/MED17/MEVD/MG1) pour départs circuit et drag ; certaines familles diesel sur demande.

Lisez l'ECU en OBD ou sur banc, téléchargez le fichier, indiquez le régime de launch souhaité lorsque la famille le permet, appliquez le patch et réécrivez. Testez à l'arrêt avant de l'utiliser à fond.

Launch control vs hardcut : le launch maintient un régime défini à l'arrêt ; le hardcut remplace le comportement du limiteur haut. Déclencheurs différents — l'un à vitesse nulle, l'autre à la zone rouge — et les deux peuvent cohabiter sur le même fichier.