HOTSTART FIX

L'HOTSTART FIX corregge la strategia di avviamento e iniezione che causa avviamenti difficili a caldo — un problema noto di diverse famiglie di ECU diesel.

Il problema dell'avviamento a caldo: il motore gira a lungo con il motorino d'avviamento quando è caldo, anche se parte perfettamente a freddo. Su diverse strategie diesel la quantità di carburante all'avviamento e le soglie di avviamento sono calibrate male ad alta temperatura del liquido di raffreddamento — di fatto il motore riceve la mappa di avviamento sbagliata quando è caldo.

HOTSTART FIX ricalibra esattamente questo percorso: le mappe della quantità di avviamento in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, le soglie di avviamento e la stabilizzazione post-avviamento. L'avviamento a freddo resta invariato; la correzione interviene solo sul comportamento di riavvio a caldo.

È una cura a livello di calibrazione — nessun componente hardware viene modificato e, nella maggior parte dei casi, il problema del lungo avviamento scompare al primo riavvio a caldo.

Il sintomo è specifico: velocità di avviamento normale, avviamenti a freddo perfetti, ma avviamento lungo una volta che il liquido di raffreddamento è in temperatura. Questo indica il percorso di alimentazione all'avviamento a caldo, non il motorino d'avviamento o la batteria — ed è esattamente ciò che le mappe della quantità di avviamento e le soglie ricalibrate correggono.

L'avviamento a freddo viene deliberatamente lasciato invariato: la correzione tocca solo il ramo della strategia di avviamento dipendente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, quindi il comportamento invernale resta esattamente come calibrato in fabbrica.

La strategia di avviamento si dirama in base alla temperatura del liquido di raffreddamento: lo stesso motore riceve quantità di carburante e obiettivi di avviamento diversi a freddo e a caldo. Dove quel ramo è calibrato male — il difetto documentato — il motore riceve di fatto la mappa sbagliata a ogni riavvio a caldo. La correzione interviene esattamente su quel ramo.

All'interno della strategia il problema è di solito un solo ramo: la mappa della quantità di avviamento indicizzata sulla temperatura del liquido di raffreddamento che alimenta troppo poco o temporizza troppo a lungo l'avviamento a caldo, oppure una soglia che mantiene l'evento di iniezione più a lungo del dovuto quando è caldo. Correggere quel ramo — non l'intero sistema di avviamento — è il motivo per cui la correzione lascia gli avviamenti a freddo esattamente come calibrati in fabbrica. Su flotte di veicoli identici che presentano lo stesso problema, la stessa correzione si applica file per file — ciascuno validato sulla propria versione software.

Le strategie Bosch EDC16/EDC17 e Delphi DCM interessate — la calibrazione viene applicata per versione software dove il difetto di avviamento a caldo è noto.

Lavori tipici: diesel TDI e common-rail sulle strategie Bosch EDC16/EDC17 e Delphi DCM interessate — caricare il file e la versione software identifica se la correzione è applicabile.

Descrivere il sintomo al momento dell'ordine — avviamento lungo solo quando è caldo è il segno distintivo. Leggere la ECU, caricare, applicare la patch, riscrivere e testare un riavvio a caldo.

Correzione hotstart vs diagnosi hardware: un avviamento lento a tutte le temperature è un problema di motorino d'avviamento, batteria o compressione. Il sintomo che questa correzione cura è preciso — velocità di avviamento normale, avviamento a freddo impeccabile, avviamento a caldo lungo. Verificare il sintomo prima di ordinare.