Launch control — mantenimento del regime per partenze costanti.
LAUNCH CONTROL attiva il limitatore di regime da fermo sulle ECU compatibili — acceleratore a fondo e il regime si fissa al punto di lancio impostato per partenze rapide e ripetibili.
Il launch control è un limitatore di giri per partenza da fermo: con l'auto ferma, la ECU mantiene il motore a un regime prestabilito così la pressione del turbo è già costruita e la partenza è ripetibile — al rilascio l'auto parte con la stessa coppia ogni volta.
La patch aggiunge le condizioni di attivazione (veicolo fermo, stati pedale/frizione in base alla famiglia) più il valore del limitatore di lancio, e si disattiva automaticamente quando l'auto si muove. Sui benzina turbo il regime di lancio può essere impostato per posizionare il turbo sulla sua soglia di boost.
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Trascina la lettura ECU originale (.bin, .ori, .mod, .hex). La famiglia di ECU viene identificata automaticamente.
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Spesso ordinato con: Stage 1/2, pops&bangs e VMAX OFF.
Il regime mantenuto viene scelto in base alla configurazione: su un benzina big-turbo si posiziona dove il boost è già in costruzione, su un turbo di serie si tiene più basso per la guidabilità. Indica il valore al momento dell'ordine — la patch viene poi scritta esattamente per quel comportamento di lancio, non con un'impostazione unica per tutti.
È una funzione di calibrazione, non una modalità hardware — l'avvertenza onesta è la solita: i lanci stressano frizione e trasmissione, ed è esattamente per questo che esiste il limitatore invece di lasciare semplicemente giù il pedale.
Il limitatore è integrato nella strategia della famiglia stessa, non aggiunto dall'esterno: condizioni di attivazione, regime mantenuto e punto di rilascio sono tutti impostati nella calibrazione, ed è per questo che si comporta come una modalità launch di fabbrica invece che come un two-step box aggiuntivo.
Il limitatore vive nella calibrazione stessa — nessun two-step box esterno, nessun cablaggio che possa guastarsi, e un comportamento di lancio che si ripete identico a ogni linea di partenza, che è poi lo scopo della funzione.
Ciò che lo rende ripetibile è dove risiede: dentro la calibrazione, sulla logica di attivazione della famiglia stessa — controllo veicolo fermo, stati pedale, rilascio al movimento. Il comportamento è identico a ogni linea di partenza, cosa che un two-step box aggiuntivo non riesce mai a garantire del tutto.
La scelta del regime di lancio è una decisione di configurazione: troppo basso e il turbo arriva fuori boost, troppo alto e la frizione ne paga le conseguenze. Sui turbo di serie il punto ottimale è basso — il boost è già disponibile — mentre i turbo più grandi richiedono un regime di mantenimento più alto, dove il compressore sta effettivamente muovendo aria. Indica la configurazione al momento dell'ordine e il valore viene impostato di conseguenza. L'attivazione è invisibile nella guida normale — si arma solo a veicolo fermo, quindi nulla del limitatore o della carburazione cambia in movimento.
Principalmente famiglie benzina turbo — Bosch MED9/MED17/MEVD/MG1 — su applicazioni VAG, BMW, Mini e PSA; alcune famiglie diesel supportate.
Lavori tipici: benzina turbo VAG/BMW/Mini/PSA (MED9/MED17/MEVD/MG1) per partenze in pista e drag; alcune famiglie diesel su richiesta.
Leggi la ECU via OBD o al banco, carica il file, indica il regime di lancio desiderato dove la famiglia lo supporta, applica la patch e riscrivi. Prova da fermo prima di usarla sul serio.
Launch control vs hardcut: il launch mantiene un regime prestabilito a veicolo fermo; l'hardcut sostituisce il comportamento del limitatore massimo. Trigger diversi — uno a velocità zero, uno al limitatore — ed entrambi possono convivere sullo stesso file.
Sulle famiglie che lo espongono, sì — indicaci il target al momento dell'ordine.
Principalmente benzina turbo — applicazioni MED/MEVD/MG1; chiedi per la tua ECU se hai dubbi.
I lanci lo sono sempre — il limitatore mantiene il regime sotto controllo, ma l'usura della trasmissione è nella natura della funzione.
Sì — le due patch sono indipendenti e vengono comunemente applicate insieme su configurazioni show/track.
Sì, dove la strategia lo supporta — l'attivazione usa gli stati pedale/frizione che la famiglia espone.
IMMO OFF
Disattivazione dell'immobilizer — per swap motore e clonazione ECU.
HARDCUT - POPCORN
Limitatore hardcut / popcorn — il taglio di giri classico dei preparatori.
VAG OILPRESSURE FIX
Correzione pressione olio VAG — basta l'avviso ricorrente di bassa pressione.
WATERPUMP FIX VAG-BMW
Correzione pompa acqua VAG/BMW — corregge la strategia della pompa.