Rimozione del limitatore di velocità — sblocca la vera velocità massima.
Il VMAX OFF rimuove il limitatore di velocità di fabbrica dalla mappatura — per uso in pista e mercati dove il limitatore non ha senso. Combinabile con una rimappatura su richiesta.
Molte auto escono dalla fabbrica con un limitatore di velocità massima — 250 km/h sulle premium tedesche, limiti inferiori su furgoni e applicazioni commerciali. Il limitatore interviene tagliando la coppia man mano che ci si avvicina al limite, indipendentemente da ciò che il powertrain potrebbe effettivamente fare.
La patch VMAX OFF rimuove le tabelle del limitatore di velocità del veicolo e l'intervento del limite al taglio, così la velocità massima torna a essere determinata dalla fisica — rapporti, potenza e aerodinamica — non da un tetto di calibrazione.
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Comunemente ordinato con: Stage 1/2 su auto che possono sfruttare il margine.
Sui veicoli commerciali il limitatore spesso si trova molto al di sotto di ciò che il powertrain può fare — un furgone limitato a 190 km/h in autostrada è il caso classico. Rimuovere il tetto lì è una comodità; sulle auto sportive si tratta di lasciare che il motore raggiunga davvero la sua vera velocità massima in pista.
Onestà pura: non aggiunge potenza. Un'auto limitata a 250 con 300 hp non troverà improvvisamente più velocità; la patch rimuove il tetto per le auto che possono effettivamente andare più veloci — e appartiene alla pista o a strade senza limiti.
I limitatori esistono per famiglia in due forme: una tabella di velocità del veicolo e un intervento di taglio coppia al limite. Entrambi vengono rimossi — e la patch non tocca nient'altro, quindi la velocità massima diventa ciò che rapporti e potenza consentono, non ciò che il tetto di calibrazione permetteva.
La patch rimuove solo il tetto — il taglio di coppia al limite sparisce, tutto il resto della calibrazione rimane. Su un'auto con potenza di serie la velocità massima reale si posiziona esattamente dove la fisica la colloca, che spesso è solo leggermente superiore al limite.
Il limitatore è due cose sulla maggior parte delle famiglie: la tabella di velocità stessa e la routine di taglio coppia che la applica. Rimuovere solo la tabella lascia un intervento fantasma; la patch rimuove entrambi, così l'avvicinamento alla vera velocità massima è pulito invece di addolcirsi in un limitatore fantasma.
Alcune ECU portano più di un limite — un limitatore di velocità del veicolo e un derate elettronico separato o un limite basato sulla marcia — e la patch cancella quello che il file implementa. I furgoni commerciali sono il caso comune: molti sono limitati a 190–210 km/h puramente per politica, e rimuovere il tetto lì è una questione di comodità su strade senza limiti piuttosto che di velocità fine a se stessa.
Ampia copertura — famiglie Bosch EDC/MED, Continental SID, Delphi DCM — la maggior parte delle ECU che portano un limitatore di velocità esplicito, passeggeri e commerciali leggeri.
Lavori tipici: premium tedesche limitate a 250 km/h, furgoni e LCV a limiti inferiori, build da pista su piattaforme VAG/BMW/Mercedes — qualsiasi ECU che porti un limitatore di velocità esplicito.
Lavoro standard: lettura via OBD o al banco con KESS3, Autotuner o FLEX, upload, patch, riscrittura. Verifica su strada privata o pista.
VMAX OFF vs Stage 1: la rimozione del limitatore libera il tetto; lo Stage 1 aggiunge la potenza per raggiungerlo davvero. Su un'auto già limitata dalla potenza, il solo vmax non cambia nulla di misurabile — l'abbinamento è l'ordine comune.
No — rimuove il tetto. La velocità massima effettiva dipende da potenza, rapporti e aerodinamica.
Solo quanto il powertrain consente; molti furgoni sono comunque limitati dalla potenza, nel qual caso la rimozione del limitatore principalmente ferma l'intervento.
Molto comune — più potenza e nessun tetto è l'abbinamento naturale.
Destinato all'uso in pista e su mercati senza limiti — verifica le normative locali.
No — viene rimosso solo il limitatore; il resto della calibrazione è intatto.
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