Launch control — retención de régimen para salidas consistentes.
LAUNCH CONTROL activa el limitador de régimen en parado en ECUs compatibles — pisar a fondo y el régimen se clava en el punto de salida ajustado para salidas rápidas y repetibles.
El launch control es un limitador de rpm para arranque desde parado: con el coche detenido, la ECU mantiene el motor a un régimen fijo para que el turbo ya tenga presión acumulada y el lanzamiento sea repetible — al soltar, el coche sale con el mismo par cada vez.
El parche añade las condiciones de activación (vehículo parado, estados de pedal/embrague según la familia) más el valor del limitador de lanzamiento, y se libera automáticamente cuando el coche se mueve. En gasolina turbo el régimen de lanzamiento puede ajustarse para situar el turbo en su umbral de presión.
Sube tu archivo
Arrastra la lectura ECU original (.bin, .ori, .mod, .hex). La familia de ECU se identifica automáticamente.
Elige la solución
Selecciona el servicio que necesitas — AutoMod lo aplica en minutos en ECUs compatibles, o un calibrador lo hace manualmente.
Descarga el archivo parcheado
Paga con créditos o directamente con tarjeta — tu archivo modificado se entrega en minutos y queda descargable 24 h.
Habitualmente se pide junto con: Stage 1/2, pops&bangs y VMAX OFF.
El régimen mantenido se elige según la preparación: en un gasolina con turbo grande se sitúa donde la presión ya se está generando, y en un turbo de serie se sitúa más bajo por manejabilidad. Indica el valor al hacer el pedido — el parche se escribe entonces para ese comportamiento de lanzamiento exacto y no para un ajuste genérico.
Es una función de calibración, no un modo de hardware — la advertencia honesta es la de siempre: los lanzamientos castigan embrague y transmisión, que es exactamente por lo que existe el limitador en lugar de simplemente pisar a fondo.
El limitador está integrado en la propia estrategia de la familia en lugar de añadirse por encima: las condiciones de activación, el régimen mantenido y el punto de liberación se ajustan dentro de la calibración, y por eso se comporta como un modo de lanzamiento de fábrica y no como un two-step añadido.
El limitador vive en la propia calibración — sin caja two-step externa, sin cableado que falle, y un comportamiento de lanzamiento que se repite idéntico en cada línea de salida, que es el objetivo de la función.
Lo que lo hace repetible es dónde reside: dentro de la calibración, sobre la propia lógica de activación de la familia — comprobación de vehículo parado, estados de pedal, liberación al moverse. El comportamiento es idéntico en cada línea de salida, que es justo lo que una caja two-step añadida nunca llega a ofrecer del todo.
Elegir el régimen de lanzamiento es una decisión de preparación: demasiado bajo y el turbo llega sin presión, demasiado alto y el embrague lo paga. En turbos de serie el punto óptimo es bajo — la presión ya está disponible — mientras que los turbos más grandes piden mantenerlo más alto, donde el compresor realmente mueve aire. Indica la preparación al hacer el pedido y el valor se ajusta para ella. La activación es invisible en conducción normal — solo se arma con el vehículo parado, así que nada del limitador ni del combustible cambia en marcha.
Principalmente familias gasolina turbo — Bosch MED9/MED17/MEVD/MG1 — en aplicaciones VAG, BMW, Mini y PSA; familias diésel seleccionadas soportadas.
Trabajos típicos: gasolinas turbo VAG/BMW/Mini/PSA (MED9/MED17/MEVD/MG1) para arranques en circuito y drag; familias diésel seleccionadas bajo petición.
Lee la ECU por OBD o en banco, sube el archivo, indica el régimen de lanzamiento deseado donde la familia lo soporte, aplica el parche y escribe de vuelta. Prueba con el coche parado antes de usarlo a fondo.
Launch control vs hardcut: el launch mantiene un régimen fijo con el coche parado; el hardcut sustituye el comportamiento del limitador superior. Disparadores distintos — uno a velocidad cero, otro a régimen máximo — y ambos pueden convivir en el mismo archivo.
En las familias que lo exponen, sí — indícanos el objetivo al hacer el pedido.
Principalmente gasolinas turbo — aplicaciones MED/MEVD/MG1; pregunta por tu ECU si tienes dudas.
Los lanzamientos siempre lo hacen — el limitador mantiene el régimen controlado, pero el desgaste de la transmisión es inherente a la función.
Sí — los dos parches son independientes y se aplican habitualmente juntos en preparaciones de exhibición/circuito.
Sí, donde la estrategia lo soporte — la activación usa los estados de pedal/embrague que expone la familia.
IMMO OFF
Desactivación del inmovilizador — para swaps de motor y clonación de ECU.
HARDCUT - POPCORN
Limitador hardcut / popcorn — el corte de régimen clásico de los preparadores.
VAG OILPRESSURE FIX
Corrección de presión de aceite VAG — fin del aviso recurrente de baja presión.
WATERPUMP FIX VAG-BMW
Corrección de bomba de agua VAG/BMW — corrige la estrategia de la bomba.