Eliminación del limitador de velocidad — desbloquea la velocidad máxima real.
El VMAX OFF elimina el limitador de velocidad de fábrica del mapa — para uso en circuito y mercados donde el limitador no tiene sentido. Combinable con una reprogramación bajo demanda.
Muchos coches salen de fábrica con un limitador de velocidad máxima: 250 km/h en los premium alemanes, topes más bajos en furgonetas y aplicaciones comerciales. El limitador interviene cortando el par cuando se acerca al tope, independientemente de lo que la transmisión podría dar realmente.
El parche VMAX OFF elimina las tablas del limitador de velocidad del vehículo y la intervención del límite en el tope, de modo que la velocidad máxima vuelve a venir dada por la física —relación de transmisión, potencia y aerodinámica— y no por un techo de calibración.
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Habitualmente se pide junto con: Stage 1/2 en coches que pueden aprovechar el margen.
En vehículos comerciales el limitador suele estar muy por debajo de lo que da la transmisión: una furgoneta capada a 190 km/h en autopista es el caso clásico. Eliminar el techo ahí es una comodidad; en coches de altas prestaciones se trata de dejar que el motor alcance de verdad su velocidad máxima real en circuito.
Honestidad pura: no añade potencia. Un coche limitado a 250 con 300 hp no encontrará de repente más velocidad; el parche elimina el techo para coches que realmente pueden ir más rápido, y su uso es para circuito o vías sin restricción.
Los limitadores existen por familia en dos formas: una tabla de velocidad del vehículo y una intervención de corte de par en el tope. Se eliminan ambas, y el parche no toca nada más, así que la velocidad máxima pasa a ser lo que permiten la transmisión y la potencia en lugar de lo que permitía el techo de calibración.
El parche elimina solo el techo: el corte de par en el tope desaparece, todo lo demás en la calibración se mantiene. En un coche con potencia de serie, la velocidad máxima real acaba exactamente donde la pone la física, que a menudo es solo ligeramente superior al tope.
El limitador son dos cosas en la mayoría de las familias: la propia tabla de velocidad y la rutina de corte de par que la aplica. Eliminar solo la tabla deja una intervención fantasma; el parche elimina ambas para que la aproximación a la velocidad máxima real sea limpia en lugar de entrar suavemente en un limitador fantasma.
Algunas ECU llevan más de un tope —un limitador de velocidad del vehículo y una limitación electrónica independiente o por marcha— y el parche elimina el que implemente el archivo. Las furgonetas comerciales son el caso habitual: muchas están capadas a 190–210 km/h por pura política, y eliminar el techo ahí es cuestión de comodidad en vías sin restricción más que de velocidad por sí misma.
Cobertura amplia: familias Bosch EDC/MED, Continental SID, Delphi DCM; la mayoría de ECU que llevan un limitador de velocidad explícito, de turismo y comercial ligero.
Trabajos típicos: premium alemanes capados a 250 km/h, furgonetas y LCV con topes más bajos, preparaciones de circuito sobre plataformas VAG/BMW/Mercedes; cualquier ECU que lleve un limitador de velocidad explícito.
Trabajo estándar: lectura por OBD o en banco con KESS3, Autotuner o FLEX, subida, parcheo y escritura. Verificar en vía privada o circuito.
VMAX OFF vs Stage 1: la eliminación del limitador libera el techo; el Stage 1 añade la potencia para alcanzarlo de verdad. En un coche ya limitado por potencia, el vmax por sí solo no cambia nada medible: el par es el pedido habitual.
No: elimina el techo. La velocidad máxima real depende de la potencia, la transmisión y la aerodinámica.
Solo tan rápido como permita la transmisión; muchas furgonetas están limitadas por potencia de todos modos, en cuyo caso la eliminación del limitador sobre todo evita la intervención.
Muy habitual: más potencia y sin tope es el emparejamiento natural.
Pensado para uso en circuito y en mercados sin restricción; consulta la normativa local.
No: solo se elimina el limitador; el resto de la calibración queda intacto.
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Limitador hardcut / popcorn — el corte de régimen clásico de los preparadores.
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