Disattivazione del catalizzatore — quadro pulito dopo la rimozione del catalizzatore.
Il CAT OFF disattiva il monitoraggio lambda a valle, così la rimozione del catalizzatore non attiva più i codici di efficienza. Un complemento classico degli scarichi modificati.
L'ECU verifica l'efficienza del catalizzatore tramite la sonda lambda a valle: su un cat sano il segnale posteriore rimane quasi piatto, mentre un cat rimosso o esaurito lo fa commutare come quello anteriore. È questo che genera i classici codici P0420/P0430 "efficienza catalizzatore sotto soglia" dopo un decat o un substrato collassato.
La patch CAT OFF disabilita il monitoraggio dell'efficienza post-catalizzatore — plausibilità lambda posteriore, controlli del modello di temperatura del catalizzatore e relativi codici di guasto — lasciando completamente intatta la regolazione closed-loop della lambda anteriore. Controllo della miscela, fuel trim e arricchimento all'avviamento a freddo continuano a funzionare esattamente come in origine.
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Spesso ordinato con: O2 OFF, SAP OFF, readiness e Stage 1/2.
Sui turbo benzina il decat fa di solito parte di una build più ampia — downpipe, intercooler, rimappa — quindi menzionate il resto della configurazione al momento dell'ordine: lo stesso file può includere CAT OFF più uno Stage 1/2 calibrato per l'hardware effettivo, il che è più pulito che flashare due volte.
È il complemento obbligatorio di un decat pipe e risolve anche gli avvisi di efficienza marginale su alcuni cat sportivi a 200 celle. Abbinatela al servizio readiness quando volete che i flag dei monitor OBD siano coerenti per la revisione.
Poiché la lambda a valle alimenta anche la diagnostica a lungo termine su alcune famiglie, la patch gestisce il canale per funzione anziché con un offset fisso — la valutazione dell'efficienza della sonda posteriore viene disabilitata mentre il monitoraggio del riscaldatore può essere mantenuto o rimosso a seconda che la sonda resti installata. È la differenza tra una cancellazione pulita e un file che registra guasti al riscaldatore una settimana dopo.
La patch interviene solo sulla diagnostica — mai sull'hardware della sonda di cui il motore ha ancora bisogno. La regolazione lambda a monte, i fuel trim e l'arricchimento all'avviamento a freddo mantengono il loro comportamento OEM; ciò che scompare è strettamente il monitor di efficienza post-cat.
Sui motori a V e sui sistemi a doppio cat il monitor di efficienza funziona per bancata — la patch gestisce entrambi i canali, ed è per questo che un V6/V8 non torna dopo una settimana con un P0430 dopo aver trattato solo il lato P0420.
Famiglie benzina Bosch ME7/ME9/MED9/MED17/MEV17/MEVD17, Siemens SIM32/EMS31xx, Marelli IAW4MV/MM8/MM9 e Sagem S3000 — applicazioni VAG, BMW, PSA, Fiat, Renault e Mini.
Lavori tipici: VAG 1.8/2.0 TSI-TFSI (EA113/EA888), BMW N54/N55/B58, Mini R56 Cooper S, Ford EcoBoost/ST, Renault Sport e Fiat/Abarth 1.4 T-Jet — ovunque sia montato un decat o un cat ad alto flusso.
La maggior parte delle ECU benzina di queste generazioni si legge bene via OBD con KESS3 o Autotuner; le varianti MED17/MD1 bloccate passano in modalità bench su FLEX. Caricate, applicate la patch, riscrivete — l'intero lavoro richiede pochi minuti.
CAT OFF vs O2 OFF: il monitor cat giudica l'efficienza del catalizzatore tramite la sonda posteriore; O2 OFF rimuove il canale della sonda stesso. Un decat con la sonda scollegata richiede entrambi — se la sonda resta nel tubo basta CAT OFF da solo.
La sonda anteriore (a monte) resta — gestisce l'alimentazione. La sonda posteriore diventa opzionale una volta disattivato il monitoraggio.
No. Viene rimossa solo la catena diagnostica; l'alimentazione resta sulla lambda anteriore esattamente come in origine.
Spesso sì — i cat ad alto flusso possono posizionarsi appena sotto la soglia di efficienza e generare codici P0420 intermittenti.
I sistemi cancellati possono essere contrassegnati come coerenti con il servizio readiness separato.
Sì — ogni bancata ha il proprio monitor; la patch copre entrambe le bancate dove il motore è in configurazione a V.
EGR OFF
Disattivazione della valvola EGR — basta guasti da incrostazioni, basta modalità di recupero.
DPF OFF
Disattivazione del DPF — rimuovi il filtro senza avvisi né guasti di rigenerazione.
ADBLUE OFF
Disattivazione AdBlue/SCR — basta avvisi, conti alla rovescia e blocchi di avviamento.
OPF OFF
Disattivazione OPF/GPF per motori benzina dopo la rimozione del filtro.