Disattivazione del DPF — rimuovi il filtro senza avvisi né guasti di rigenerazione.
Il DPF OFF disattiva il monitoraggio del filtro antiparticolato, le strategie di rigenerazione e i guasti di pressione differenziale che compaiono dopo la rimozione fisica. Il file patchato tiene il quadro pulito e l'auto fuori dalla modalità di recupero. Applicato automaticamente da AutoMod sulle ECU compatibili.
Il filtro antiparticolato diesel accumula fuliggine e la brucia attraverso la rigenerazione: il carburante extra iniettato in ritardo nella fase di espansione aumenta la temperatura dei gas di scarico per ossidare il deposito. Le auto guidate principalmente su tragitti brevi non completano mai un ciclo di rigenerazione: la cenere si accumula, la contropressione sale e la ECU passa dalla spia di avvertimento alle richieste di rigenerazione forzata fino alla modalità di emergenza. Le rigenerazioni fallite diluiscono anche l'olio motore con il diesel.
La patch DPF OFF rimuove l'intera catena di controllo del filtro: strategie di rigenerazione attiva e forzata, monitoraggio della pressione differenziale, plausibilità della temperatura a monte/valle, i modelli di carico di fuliggine e cenere e l'intera famiglia di codici guasto relativi al filtro. I limiti di coppia e i trigger di emergenza associati a tali guasti vengono rimossi con essi.
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Spesso ordinato con: EGR OFF, AdBlue OFF e il servizio di readiness.
Una nota pratica: la patch si aspetta che il filtro sia eliminato per sempre. Un file DPF OFF su un'auto che ha ancora il filtro montato lo intaserà più rapidamente, poiché la ECU non pianifica più le rigenerazioni che lo mantenevano in vita: la decisione sull'hardware di eliminazione dovrebbe essere presa prima della flash, non dopo.
Il servizio si applica una volta che l'elemento filtrante è fisicamente rimosso: tubo di eliminazione o alloggiamento svuotato. Il cruscotto rimane pulito sia che il sensore di pressione rimanga collegato o meno, e con la rigenerazione a post-iniezione eliminata, la diluizione dell'olio si arresta e la contropressione dei gas di scarico diminuisce.
La patch blocca anche i contatori che contano in seguito: le stime di carico di cenere e fuliggine smettono di contare, così la ECU non decide mai che una rigenerazione è "in ritardo" mesi dopo l'eliminazione. Poiché la post-iniezione è eliminata, scompare anche il piccolo penalità di consumo di carburante della rigenerazione: su molte ECU gli impulsi di post-iniezione erano anche la fonte del caratteristico odore di rigenerazione al minimo.
L'ambito diagnostico è deliberato: la patch rimuove la catena del filtro ma mantiene oneste le altre diagnostiche del post-trattamento: candelette, EGR e monitoraggio SCR segnalano ancora guasti reali, il che mantiene l'auto diagnosticabile a lungo dopo l'eliminazione.
La catena di calibrazione va più in profondità della spia sul cruscotto: la rigenerazione è attivata dal modello di fuliggine, il modello di fuliggine dal sensore differenziale, ed entrambi alimentano il limitatore di coppia che produce la modalità di emergenza. Rimuovere l'intera catena è ciò che distingue un vero DPF OFF da un esercizio di cancellazione codici che va in emergenza di nuovo dopo il prossimo ciclo di guida.
Bosch EDC16 (CP31/CP35/CP39), EDC17 (C46/C54/C60, CP04/CP14/CP20/CP24), PCR2.1 e PPD1.x, Delphi DCM3.5–DCM6.2, Continental SID807/SID208/SID310 e Bosch MD1CS — applicazioni VAG, PSA, Ford, Renault, BMW, Mercedes-Benz e veicoli commerciali leggeri.
Lavori tipici: VW/Audi 2.0 TDI CR (EDC17CP14/C46/C54), BMW N47/N57 (EDC17CP09/CP45/CP49), Mercedes CDI (CRD2/CRD3, EDC17CP10/CP57), PSA 1.6/2.0 HDi e BlueHDi (EDC17C10/C60, SID807/803, DCM6.2), Ford TDCi, Renault/Nissan dCi.
Rimuovere l'elemento filtrante o montare un tubo di eliminazione per primo. Poi leggere la ECU — OBD su EDC16/PPD, modalità banco su EDC17 e MD1 con FLEX o KESS3 — caricare il file, applicare la patch e riscriverlo. Nessuna richiesta di rigenerazione si attiverà mai più, quindi i cablaggi del sensore differenziale e della temperatura possono rimanere o essere rimossi.
DPF OFF vs AdBlue OFF vs readiness: DPF OFF rimuove la catena del filtro, AdBlue OFF la catena di dosaggio SCR, e readiness riconcilia i flag di monitoraggio successivamente. Su un'eliminazione completa delle emissioni i tre si applicano allo stesso file — una flash, uno stato coerente.
Sì — svuotare l'alloggiamento originale o montare un tubo dritto funzionano entrambi. La patch di calibrazione è comunque necessaria perché la ECU monitora ancora pressione e temperatura.
No. La rigenerazione attiva e forzata sono completamente disabilitate, insieme ai contatori che le pianificano.
Opzionale. Con il monitoraggio disattivato il sensore può rimanere collegato o essere rimosso — in nessun caso viene memorizzato un guasto.
Rimuovere gli eventi di rigenerazione e la contropressione di solito dà un piccolo guadagno reale; il vantaggio maggiore è la fine delle rigenerazioni fallite e della diluizione dell'olio.
La spia DPF e i guasti rimangono spenti in modo permanente. La legalità delle emissioni è una questione separata — le eliminazioni sono destinate all'uso fuoristrada, competizione ed export, quindi verificare le normative locali.
EGR OFF
Disattivazione della valvola EGR — basta guasti da incrostazioni, basta modalità di recupero.
ADBLUE OFF
Disattivazione AdBlue/SCR — basta avvisi, conti alla rovescia e blocchi di avviamento.
OPF OFF
Disattivazione OPF/GPF per motori benzina dopo la rimozione del filtro.
CAT OFF
Disattivazione del catalizzatore — quadro pulito dopo la rimozione del catalizzatore.