Disattivazione EVAP — cancella i guasti di ventilazione del serbatoio.
L'EVAP OFF rimuove il monitoraggio del sistema vapori carburante — utile quando il canister o la purga vengono rimossi, o i suoi guasti ritornano.
Il sistema EVAP convoglia i vapori del serbatoio attraverso un canister a carbone attivo e una valvola di spurgo verso l'aspirazione, monitorati da sensori di pressione del serbatoio e da una routine di rilevamento perdite. Quando canister e valvola vengono rimossi — build da gara, swap motore, componenti corrosi — la ECU registra guasti di spurgo e perdite in tutta la famiglia P0440–P0457.
La patch EVAP OFF rimuove la catena di controllo e monitoraggio: azionamento della valvola di spurgo, plausibilità della pressione del serbatoio e i test di rilevamento perdite — con essi ogni codice di guasto correlato.
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Spesso ordinata con: CAT OFF e SAP OFF su build da swap/pista.
Trappola comune negli swap che la patch risolve: il motore donatore arriva senza il suo impianto EVAP, la ECU cerca il circuito del canister e i guasti di spurgo restano permanentemente in memoria. La delete rimuove quell'aspettativa, così lo swap gira pulito senza rimontare l'hardware del serbatoio OEM.
Il serbatoio deve naturalmente restare sfiatato in sicurezza; la patch elimina solo il sistema chiuso che la ECU si aspetta di gestire, non il cablaggio reale dell'hardware.
L'hardware di rilevamento perdite varia per mercato — alcune auto montano una pompa LDP/NVLD, altre si affidano al decadimento di vuoto del flusso di spurgo — e la patch rimuove qualunque routine esegua la ECU. L'uscita di spurgo, la plausibilità della pressione del serbatoio e il test perdite si fermano tutti insieme, così nessun codice EVAP può ripresentarsi dopo la rimozione dell'hardware.
La delete è sicura quanto lo sfiato che lascia dietro: il serbatoio necessita comunque di un percorso di sfiato adeguato, che è un dettaglio meccanico della build — il lato patch si limita a impedire che la ECU si aspetti un sistema sigillato da testare.
Il test perdite è la parte ostinata: anche con lo spurgo scollegato, la ECU continua a eseguire i suoi controlli di decadimento del vuoto sul sensore di pressione del serbatoio e registra codici quando il sistema risulta aperto. Rimuovere la catena di rilevamento stessa è l'unico modo perché la delete resti priva di codici.
Le differenze hardware contano qui: alcune auto montano una pompa NVLD/LDP che pressurizza attivamente il serbatoio, altre si affidano al vuoto motore e a un sensore di pressione per rilevare il decadimento. Entrambe le famiglie eseguono test programmati — spesso a specifici livelli o temperature del serbatoio — ed è per questo che un canister rimosso produce guasti giorni dopo la rimozione dell'hardware. La patch rimuove la programmazione dei test stessa, qualunque variante esegua la ECU. Negli swap l'impianto del canister è di solito l'ultima cosa che qualcuno vuole rimontare — questa delete esiste proprio per quel caso.
Famiglie benzina — Bosch ME7/ME9/MED9/MED17/MEV17, Siemens SIM32/EMS31xx, Marelli MM6LP/MM8/MM9 — applicazioni VAG, PSA, Renault, Fiat e BMW.
Lavori tipici: swap motore e build da pista (benzina VAG, BMW, PSA, Renault, Fiat), sostituzione di canister corrosi su auto più vecchie e setup serbatoio/sfiato aftermarket.
Lettura OBD standard sulla maggior parte delle famiglie, upload, patch, riscrittura — poi canister e valvola possono uscire senza codici.
EVAP OFF vs rimontaggio canister: rimontare l'intero sistema è la risposta stock; la patch è per build dove l'impianto è intenzionalmente assente — swap, auto da pista, serbatoi aftermarket — e i codici necessitano di una fine permanente.
Il serbatoio necessita comunque di uno sfiato adeguato — instrada una linea di sfiato come in qualsiasi build da gara; la patch rimuove solo il lato ECU.
L'intera famiglia spurgo/rilevamento perdite — da P0440 a P0457 e codici EVAP specifici del costruttore.
Come tutte le delete, destinata a uso off-road/competizione.
Spesso applicata insieme a CAT OFF e SAP OFF su build da swap motore.
Solo l'impianto — il serbatoio deve restare sfiatato in sicurezza; il lato ECU è gestito completamente dalla patch.
EGR OFF
Disattivazione della valvola EGR — basta guasti da incrostazioni, basta modalità di recupero.
DPF OFF
Disattivazione del DPF — rimuovi il filtro senza avvisi né guasti di rigenerazione.
ADBLUE OFF
Disattivazione AdBlue/SCR — basta avvisi, conti alla rovescia e blocchi di avviamento.
OPF OFF
Disattivazione OPF/GPF per motori benzina dopo la rimozione del filtro.