Disattivazione della pompa aria secondaria — elimina i guasti SAP.
Il SAP OFF disattiva il monitoraggio della pompa aria secondaria — la correzione standard quando la pompa viene rimossa o si guasta. Disponibilità in base alla famiglia di ECU.
La pompa dell'aria secondaria insuffla aria fresca nei condotti di scarico durante gli avviamenti a freddo per riscaldare più rapidamente il catalizzatore. Il motorino della pompa, le valvole combinate e i tubi sono un classico punto debole: le pompe grippate bruciano i fusibili e la ECU registra codici di flusso e di circuito (famiglia P0410–P0412). Sui veicoli con decat e collettori sportivi l'intero sistema viene di solito rimosso per ridurre peso e complessità.
La patch SAP OFF rimuove l'intera catena: controllo relè/motorino della pompa, azionamento delle valvole combinate e monitoraggio del flusso, oltre a ogni codice di guasto correlato. La pompa e le valvole possono essere scollegate o eliminate del tutto.
Carica il tuo file
Trascina la lettura ECU originale (.bin, .ori, .mod, .hex). La famiglia di ECU viene identificata automaticamente.
Scegli la soluzione
Seleziona il servizio che ti serve — AutoMod lo applica in pochi minuti sulle ECU compatibili, altrimenti ci pensa un calibratore.
Scarica il file patchato
Paga con crediti o direttamente con carta — il file modificato viene consegnato in pochi minuti e resta scaricabile per 24 ore.
Spesso ordinato con: CAT OFF ed EVAP OFF sulle eliminazioni lato scarico.
Il sistema funziona solo per pochi secondi dopo un avviamento a freddo, quindi eliminarlo non cambia nulla nella guida normale, ma rimuove una pompa che si grippa, valvole che si bloccano e un fusibile che salta nel momento peggiore. Sui collettori e sui decat libera anche spazio nel vano motore.
Gli avviamenti a freddo funzionano esattamente come prima, meno il rumore della pompa; sui motori in cui l'aria viene iniettata attraverso la testata, i tappi meccanici chiudono i condotti mentre la patch disattiva i codici.
Sulle strategie BMW e Mercedes il relè della pompa, le valvole combinate e le linee del vuoto sono monitorati come un unico sistema: la patch rimuove l'intera catena, quindi né la pompa né le valvole possono generare errori una volta scollegate. I motori con iniezione nei condotti di scarico richiedono la chiusura meccanica dei condotti; lato ECU non serve altro.
Sui motori con iniezione nei condotti di scarico la parte meccanica consiste in due tappi di chiusura; sui sistemi con sola pompa bastano la pompa e la valvola. In entrambi i casi il lato ECU è identico: la catena di controllo e monitoraggio viene rimossa e nessun codice può ripresentarsi.
La pompa è solo metà del sistema: le valvole combinate e il loro alimentazione del vuoto sono monitorate allo stesso modo, ed è per questo che rimuovere solo la pompa lascia comunque errori. La patch rimuove la catena come un'unica unità, quindi pompa, valvole e tubi possono essere smontati completamente.
Il sistema è pesante per quello che fa — pompa, valvole combinate, serbatoio del vuoto e tubazioni — e funziona solo per pochi secondi dopo un avviamento a freddo, motivo per cui le preparazioni racing lo eliminano in blocco. Sui motori in cui l'aria entra nei condotti della testata, i tappi di chiusura sono un intervento meccanico; sui sistemi pompa-scarico è ancora più semplice. In entrambi i casi la ECU non si aspetta nulla di tutto ciò una volta applicata la patch.
Bosch ME7/MED9/MED17, famiglie BMW MSV/MSD8x, Mercedes-Benz ME9.7/MED17.7, applicazioni a benzina Mini e PSA.
Lavori tipici: BMW (MSV/MSD8x, era N52/N54), Mercedes M272/M273 (ME9.7), Mini R56, benzina VW/Audi e applicazioni PSA dopo guasto della pompa o interventi allo scarico.
Lettura OBD sulla maggior parte delle famiglie, upload, patch, riscrittura — poi scollegare pompa e valvole. I tappi dei condotti vengono montati meccanicamente dove la testata presenta condotti di iniezione.
SAP OFF vs CAT OFF: la pompa dell'aria esiste unicamente per riscaldare più rapidamente il catalizzatore, ed è per questo che le due eliminazioni vanno di pari passo: una volta rimosso il catalizzatore, la pompa non ha più scopo, ed entrambe le patch si applicano allo stesso file.
Nessuna variazione di guidabilità: la pompa funziona solo per pochi secondi all'avviamento a freddo; la patch si limita a disattivare il controllo e i codici.
Sì — sia le valvole che la pompa possono essere smontate; chiudere meccanicamente i condotti dove necessario.
Molto comune: il sistema dell'aria serve a riscaldare il catalizzatore, quindi le due eliminazioni di solito vanno insieme.
Principalmente motori a benzina con pompe a cinghia/elettriche — applicazioni BMW, Mercedes, VAG, Mini, PSA.
Sì — pompa, valvole combinate e tubi possono essere tutti rimossi; la patch copre l'intera catena di controllo.
EGR OFF
Disattivazione della valvola EGR — basta guasti da incrostazioni, basta modalità di recupero.
DPF OFF
Disattivazione del DPF — rimuovi il filtro senza avvisi né guasti di rigenerazione.
ADBLUE OFF
Disattivazione AdBlue/SCR — basta avvisi, conti alla rovescia e blocchi di avviamento.
OPF OFF
Disattivazione OPF/GPF per motori benzina dopo la rimozione del filtro.