Reprogramación Stage 1 — ganancia de potencia segura en hardware de serie.
El Stage 1 recalibra turbo, inyección y limitadores de par para un aumento de potencia y par validado en un motor de serie — sin cambios de hardware. El primer paso más popular para el daily, entregado en minutos con AutoMod en ECUs compatibles.
El Stage 1 es una recalibración para hardware completamente de serie. La cadena de par de la ECU —la demanda del conductor, la limitación de par, los límites de humo y de presión de sobrealimentación— sale de fábrica con un amplio margen de seguridad. El Stage 1 abre la parte validada de ese margen: objetivo de presión de turbo y control de sobrealimentación, cantidad de inyección y presión de rail en diésel, encendido y sobrealimentación en gasolina, además de los limitadores de par que acotan el resultado.
La palabra clave es validado: el parche se construye por versión de software, no es un archivo de stage genérico. La presión del turbo, la temperatura de escape y las ventanas de inyección se mantienen dentro de las tolerancias de componente para las que el fabricante diseñó el motor —por eso un buen Stage 1 añade aproximadamente un 15–30% en motores turbo sin tocar un solo tornillo.
Sube tu archivo
Arrastra la lectura ECU original (.bin, .ori, .mod, .hex). La familia de ECU se identifica automáticamente.
Elige la solución
Selecciona el servicio que necesitas — AutoMod lo aplica en minutos en ECUs compatibles, o un calibrador lo hace manualmente.
Descarga el archivo parcheado
Paga con créditos o directamente con tarjeta — tu archivo modificado se entrega en minutos y queda descargable 24 h.
Se pide habitualmente con: VMAX OFF, eliminación de start-stop y hardcut.
La conducibilidad se mantiene de serie donde debe: el ralentí, el arranque en frío y el comportamiento a medio gas no se tocan, así que el coche se comporta como una versión más fuerte de sí mismo en lugar de una preparación agresiva pero agotadora. Esa es la diferencia entre un stage calibrado y un archivo de "más presión y a rezar".
No se necesita ningún cambio de hardware y no se asume ninguno: el embrague, la caja de cambios y la refrigeración se mantienen dentro de las cargas que la fábrica previó. Es el primer paso estándar para un coche de uso diario que debe tirar más pero seguir siendo completamente fiable.
Cada archivo se construye contra tu versión de software en lugar de un paquete de mapas genérico —el mismo motor puede salir con una docena de calibraciones, y las direcciones del modelo de par difieren entre ellas. Por eso también el archivo vuelve validado: checksums corregidos, estructura intacta, legible por la misma herramienta que lo escribió.
Como el archivo se construye sobre tu lectura original, el resultado es trazable: checksums corregidos, estructura del archivo intacta y tu archivo de serie queda guardado —así la repro se puede revertir o ampliar en cualquier momento posterior.
Lo que compras es una calibración, no un número en una hoja de banco: el mismo +25% puede venir de una presión de turbo chapucera o de una cadena de par correctamente modelada. El parche mantiene los modelos de protección OEM —temperatura de escape, detonación, velocidad del turbo— activos en el nuevo punto de funcionamiento, que es la definición real de un Stage 1 "seguro".
Diésel Bosch EDC16/EDC17, gasolina ME7/ME9/MED9/MED17/MEVD, familias Delphi DCM, Continental SID y Marelli —la mayoría de motores turbo de la carretera: VAG, BMW, Mercedes-Benz, PSA, Ford, Renault, Fiat, Mini.
Trabajos típicos: VW/Audi 2.0 TDI y TSI, BMW N47/N57 y B48/B58, Mercedes CDI y M274/M264, PSA HDi/PureTech, Ford TDCi/EcoBoost, Renault dCi/TCe y turbos Fiat JTD/T-Jet.
Lee el archivo original —OBD con KESS3 o Autotuner en la mayoría de ECUs, modo banco en FLEX para unidades bloqueadas—, súbelo, recibe el archivo Stage 1 en minutos en familias soportadas por AutoMod, y escríbelo de vuelta con la misma herramienta. Una tirada en banco puede verificar la ganancia, pero no es obligatoria.
Stage 1 vs Stage 2: el Stage 1 asume hardware de serie y margen validado; el Stage 2 asume que las piezas de soporte están montadas y aprieta más. Nunca flashes un Stage 2 sobre hardware de serie —los mapas asumen un caudal que no está ahí.
Normalmente un 15–30% en motores turbo, más par que potencia máxima en diésel. La cifra exacta depende del motor —el parche es por versión de software, no una suposición.
Sí —el par se mantiene dentro de los límites OEM para los que se diseñó la transmisión. Un embrague desgastado puede patinar antes con el par extra, lo cual es una condición del hardware, no un riesgo de la reprogramación.
Mantén los intervalos de servicio y usa aceite de calidad —especialmente en turbos de gasolina. No se necesitan otros cambios.
Una reprogramación puede ser detectada por el concesionario y puede afectar a la garantía de la transmisión —decláralo a tu aseguradora. Comprueba la normativa local.
La calibración difiere de la de serie —asume que es detectable. El archivo original queda registrado para volver a flashearlo si es necesario.