Reprogramación Stage 2 — ganancia superior para hardware ligeramente modificado.
El Stage 2 va más allá del Stage 1 con estrategias de turbo y admisión más agresivas — pensado para motores con downpipe o intercooler. Mismo flujo self-service, verificado antes de la entrega.
El Stage 2 presupone que el hardware se ha modificado primero: un downpipe más libre o decat, un intercooler mejorado y, a menudo, una admisión. El archivo recalibra entonces la misma cadena de par que el Stage 1 —presión de soplado, dosificación de combustible, limitadores— pero para el flujo de aire y la contrapresión reales del coche modificado, no para la restricción de serie.
Como la restricción del escape ha desaparecido, el Stage 2 suele combinar la reprogramación con los borrados de software correspondientes (CAT OFF, OPF/DPF OFF) y funciona con un envelope de presión y térmico superior al Stage 1, manteniendo activos los modelos de protección del fabricante.
Sube tu archivo
Arrastra la lectura ECU original (.bin, .ori, .mod, .hex). La familia de ECU se identifica automáticamente.
Elige la solución
Selecciona el servicio que necesitas — AutoMod lo aplica en minutos en ECUs compatibles, o un calibrador lo hace manualmente.
Descarga el archivo parcheado
Paga con créditos o directamente con tarjeta — tu archivo modificado se entrega en minutos y queda descargable 24 h.
Se pide habitualmente con: CAT OFF/DPF OFF, VMAX OFF, pops&bangs.
Como el Stage 2 presupone un flujo de aire real, al subir el archivo debes describir la preparación con honestidad: qué downpipe, qué intercooler, si el catalizador/DPF/OPF está eliminado. La calibración se construye sobre esa lista: una descripción optimista de las piezas produce un archivo calibrado para un coche que no existe.
Es la vía correcta para preparaciones que ya están a medio hacer: la calibración se ajusta a la lista de piezas, y por eso al pedir un Stage 2 se solicita tu hardware real en lugar de un menú de stages genéricos.
La gestión térmica es la verdadera diferencia respecto al Stage 1: una menor contrapresión de escape y un intercooler más grande permiten a la calibración soplar más presión con seguridad, pero el archivo mantiene los modelos de protección del fabricante —temperatura de escape, velocidad del turbo y detonación— haciendo su trabajo en el nuevo punto de funcionamiento.
La diferencia que marca un Stage 2 real es la honestidad de la calibración: los mapas se escriben para el flujo de aire que realmente entregan las piezas montadas, de modo que la dosificación y la presión de soplado se mantienen precisas en lugar de perseguir una restricción que ya no está ahí.
El archivo vale lo que vale la lista de piezas para la que se construye: un downpipe que libera el turbo, un intercooler que mantiene las temperaturas de admisión, una admisión que deja de ahogar la entrada; cada uno desplaza el punto de funcionamiento sobre el que debe escribirse la calibración. Por eso el Stage 2 pregunta qué está realmente montado.
Misma cobertura de familias que el Stage 1: Bosch EDC16/EDC17, MED/MEV/MG1, Delphi DCM, Continental SID, verificadas por archivo contra la versión de software y tu lista de piezas.
Trabajos típicos: preparaciones con downpipe/intercooler en VAG EA888 TSI, BMW B48/B58 y N54/N55, Ford EcoBoost/ST, aplicaciones Renault Sport y Abarth; el Stage 2 diésel sigue el mismo principio.
Indica el hardware montado al subir el archivo. Lee por OBD o en banco (KESS3, Autotuner, FLEX), sube el archivo y te vuelve calibrado para esa combinación, no con una etiqueta de stage genérica.
Stage 2 vs Stage 1 más borrados: un Stage 1 sobre hardware con borrados no es un Stage 2; la programación tiene en cuenta el nuevo flujo, que los mapas del Stage 1 nunca vieron. Pide el Stage 2 con la lista de piezas y los borrados van en el mismo archivo.
Sí: los mapas del Stage 2 presuponen el flujo de las piezas montadas. Con hardware de serie puede sobrecalentar componentes; pide mejor un Stage 1.
El Stage 2 va más lejos porque el hardware lo permite: más presión de soplado y protección revisada, ajustada a tu downpipe/intercooler.
Controlado, pero mayor que en el Stage 1: los márgenes de refrigeración y de transmisión son más ajustados, y por eso importa la lista de piezas.
Sí, con una preparación sensata: el archivo mantiene de serie el arranque en frío, el ralentí y el comportamiento a medio gas.
Recomendable más que obligatorio: el archivo se calibra para la lista de piezas, y una pasada en banco confirma el resultado en tu coche.