Désactivation du catalyseur — tableau de bord propre après une suppression de catalyseur.
Le CAT OFF désactive la surveillance lambda aval pour que la suppression du catalyseur ne déclenche plus les codes d'efficacité catalyseur. Un complément classique des lignes d'échappement modifiées.
L'ECU contrôle l'efficacité du catalyseur via la sonde lambda aval : sur un catalyseur sain, le signal arrière reste presque plat, tandis qu'un catalyseur retiré ou mort le fait osciller comme la sonde avant. C'est ce qui déclenche les codes classiques P0420/P0430 « efficacité du catalyseur inférieure au seuil » après un decat ou un substrat effondré.
Le patch CAT OFF désactive la surveillance d'efficacité post-catalyseur — plausibilité lambda arrière, contrôles du modèle de température du catalyseur et codes défaut associés — tout en laissant la régulation en boucle fermée de la lambda avant totalement intacte. Le contrôle du mélange, les corrections de carburant et l'enrichissement au démarrage à froid continuent de fonctionner exactement comme d'origine.
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Souvent commandé avec : O2 OFF, SAP OFF, readiness et Stage 1/2.
Sur les essence turbo, le decat fait généralement partie d'une préparation plus large — downpipe, intercooler, remap — alors mentionnez le reste de la configuration lors de la commande : le même fichier peut embarquer CAT OFF plus un Stage 1/2 calibré pour le matériel réel, ce qui est plus propre que de flasher deux fois.
C'est le complément indispensable d'un tube decat et cela corrige aussi les avertissements d'efficacité marginale sur certains catalyseurs sport 200 cellules. À associer au service readiness lorsque vous voulez des indicateurs de monitor OBD cohérents pour le contrôle technique.
Comme la lambda aval alimente aussi les diagnostics long terme sur certaines familles, le patch traite le canal par fonction plutôt que par un décalage fixe — l'évaluation d'efficacité de la sonde arrière est désactivée tandis que la surveillance du chauffage peut être conservée ou supprimée selon que la sonde reste montée ou non. C'est la différence entre un delete propre et un fichier qui enregistre des défauts de chauffage une semaine plus tard.
Le patch ne cible que le diagnostic — jamais le matériel de sonde dont le moteur a encore besoin. La régulation lambda amont, les corrections de carburant et l'enrichissement au démarrage à froid conservent tous leur comportement d'origine ; ce qui disparaît, c'est strictement le monitor d'efficacité post-cat.
Sur les moteurs en V et les systèmes à double catalyseur, le monitor d'efficacité fonctionne par banc — le patch traite les deux canaux, c'est pourquoi un V6/V8 ne revient pas une semaine plus tard avec un P0430 après n'avoir traité que le côté P0420.
Familles essence Bosch ME7/ME9/MED9/MED17/MEV17/MEVD17, Siemens SIM32/EMS31xx, Marelli IAW4MV/MM8/MM9 et Sagem S3000 — applications VAG, BMW, PSA, Fiat, Renault et Mini.
Travaux typiques : VAG 1.8/2.0 TSI-TFSI (EA113/EA888), BMW N54/N55/B58, Mini R56 Cooper S, Ford EcoBoost/ST, Renault Sport et Fiat/Abarth 1.4 T-Jet — partout où un decat ou un catalyseur haut débit est monté.
La plupart des ECU essence de ces générations se lisent sans problème en OBD avec KESS3 ou Autotuner ; les variantes MED17/MD1 verrouillées passent en mode banc sur FLEX. Télécharger, patcher, réécrire — l'opération complète prend quelques minutes.
CAT OFF vs O2 OFF : le monitor de catalyseur juge l'efficacité du catalyseur via la sonde arrière ; O2 OFF supprime le canal de sonde lui-même. Un decat avec sonde débranchée nécessite les deux — sonde laissée dans la ligne nécessite CAT OFF seul.
La sonde avant (amont) reste — elle pilote l'injection. La sonde arrière devient optionnelle une fois la surveillance désactivée.
Non. Seule la chaîne de diagnostic est supprimée ; l'injection reste pilotée par la lambda avant exactement comme d'origine.
Souvent oui — les catalyseurs haut débit peuvent se situer juste sous le seuil d'efficacité et générer des P0420 intermittents.
Les systèmes supprimés peuvent être marqués cohérents avec le service readiness séparé.
Oui — chaque banc a son propre monitor ; le patch couvre les deux bancs lorsque le moteur est en configuration V.
EGR OFF
Désactivation de la vanne EGR — plus de défauts d'encrassement, plus de mode dégradé.
DPF OFF
Désactivation du FAP — retirez le filtre sans alertes ni défauts de régénération.
ADBLUE OFF
Désactivation AdBlue/SCR — plus d'alertes, de compte à rebours ni de blocage du démarrage.
OPF OFF
Désactivation OPF/GPF pour moteurs essence après suppression du filtre.