Désactivation OPF/GPF pour moteurs essence après suppression du filtre.
L'OPF OFF désactive la surveillance du filtre à particules essence et ses codes défaut — indispensable après une suppression physique de l'OPF/GPF. La cartographie reste cohérente sur la pression d'échappement et la plausibilité des capteurs.
Le filtre à particules essence (OPF/GPF) est l'équivalent essence du DPF, monté sur les moteurs à injection directe depuis l'Euro 6d-TEMP — VAG TSI/TFSI, BMW série B, PSA PureTech, Renault TCe et Ford EcoBoost entre autres. Il piège les suies issues de la combustion stratifiée, nécessite une régénération et ajoute une contre-pression mesurable sur la ligne d'échappement.
Une fois le filtre retiré pour un downpipe plus libre ou une ligne d'échappement sur mesure, l'ECU s'attend toujours à la chute de pression et continue d'enregistrer des défauts. Le patch OPF OFF désactive toute la chaîne de surveillance : plausibilité de la pression différentielle, modèle de charge de suie, stratégie de régénération et tous les codes défaut liés à l'OPF.
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Souvent commandé avec : CAT OFF et Stage 1/Stage 2.
La contre-pression du filtre façonnant également le point de fonctionnement du turbo, son retrait sans le patch produit deux problèmes : les défauts mémorisés et un contrôle de suralimentation légèrement décalé. Le patch gère la chaîne de surveillance ; un Stage 1/2 adapté peut prendre en compte l'échappement plus libre en même temps.
Le résultat est un tableau de bord propre avec le matériel d'échappement réellement monté — aucun artefact de suralimentation lié à la régénération, aucun risque de mode dégradé, et une réponse de suralimentation stable sans la contre-pression du filtre.
Sur les dernières générations MG1/MD1, la logique OPF se trouve dans le même bloc de calibration que la surveillance du catalyseur, le patch est donc construit pour la version logicielle exacte plutôt qu'une cartographie générique de famille — cela permet de conserver pleinement fonctionnels les diagnostics lambda aval et catalyseur pendant que la chaîne du filtre est retirée.
Sur la plupart des véhicules OPF, le filtre se trouve dans le downpipe, la suppression arrive donc de toute façon avec la ligne d'échappement — le patch est écrit pour la version logicielle exacte afin que les diagnostics catalyseur et lambda restants continuent de fonctionner normalement.
L'OPF appartient à la même famille de surveillance que le catalyseur — c'est pourquoi sur ces ECUs le patch est un travail spécifique à la version, et non un simple flag de famille : le modèle de suie et la chaîne de pression sont retirés tandis que les diagnostics du catalyseur qui comptent encore restent exactement là où le constructeur les a placés.
Familles essence Bosch MG1/MD1 (MG1CP002, MD1CP004 et variantes), Continental SIMOS 18/19 et versions Bosch MED17 équipées d'OPF — applications VAG TSI/TFSI, BMW B48/B58, PSA PureTech et Mercedes M254/M264.
Travaux typiques : VW Golf GTI/R et Audi S3 2.0 TSI (EA888 gen4), BMW B48/B58 (320i–540i, M240i/M340i), Mercedes M254/M264, PSA 1.2/1.6 PureTech, Renault TCe et Ford EcoBoost avec OPF d'origine.
La plupart des ECUs équipés d'OPF (MG1/MD1/SIMOS) sont verrouillés d'usine, la lecture se fait donc en mode banc — FLEX et Autotuner gèrent le déverrouillage sur les unités prises en charge. Téléchargez le fichier, appliquez le patch et réécrivez-le de la même manière.
OPF OFF vs CAT OFF : l'OPF piège les particules sur les moteurs essence à injection directe, le catalyseur est le catalyseur trois voies — matériel différent, surveillances différentes. Un downpipe qui retire les deux nécessite les deux patchs sur le même fichier.
Lié mais différent — l'OPF est un filtre à particules, pas le catalyseur. Retirer les deux implique généralement de combiner OPF OFF avec CAT OFF sur le même fichier.
Oui — la stratégie de régénération et ses compteurs sont désactivés en même temps que la surveillance.
Principalement les essence à injection directe à partir de ~2018 : 2.0 TSI EA888 gen4, BMW B48/B58, 1.2/1.6 PureTech et similaires.
Aucun côté ECU. Comme pour toute suppression d'organe de dépollution, c'est prévu pour un usage hors route/piste.
Oui — les unités MG1/MD1/SIMOS sont traitées via la voie banc/déverrouillage prise en charge par FLEX et Autotuner, puis patchées comme n'importe quel autre fichier.
EGR OFF
Désactivation de la vanne EGR — plus de défauts d'encrassement, plus de mode dégradé.
DPF OFF
Désactivation du FAP — retirez le filtre sans alertes ni défauts de régénération.
ADBLUE OFF
Désactivation AdBlue/SCR — plus d'alertes, de compte à rebours ni de blocage du démarrage.
CAT OFF
Désactivation du catalyseur — tableau de bord propre après une suppression de catalyseur.