Désactivation du FAP — retirez le filtre sans alertes ni défauts de régénération.
Le DPF OFF désactive la surveillance du filtre à particules, les stratégies de régénération et les défauts de pression différentielle qui apparaissent après une suppression physique. Le fichier patché garde le tableau de bord propre et le véhicule hors du mode dégradé. Appliqué automatiquement par AutoMod sur les ECU compatibles.
Le filtre à particules diesel stocke la suie et la brûle par régénération — un supplément de carburant injecté tard dans la course élève la température des gaz d'échappement pour oxyder le dépôt. Les voitures roulant principalement sur de courts trajets ne terminent jamais un cycle de régénération : les cendres s'accumulent, la contre-pression augmente et l'ECU passe du voyant d'avertissement aux demandes de régénération forcée puis au mode dégradé. Les régénérations échouées diluent aussi l'huile moteur avec du diesel.
Le patch DPF OFF supprime toute la chaîne de contrôle du filtre : stratégies de régénération active et forcée, surveillance de la pression différentielle, plausibilité des températures amont/aval, modèles de charge de suie et de cendres et toute la famille de codes défaut liés au filtre. Les limites de couple et les déclencheurs de mode dégradé associés à ces défauts disparaissent également.
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Souvent commandé avec : EGR OFF, AdBlue OFF et le service de readiness.
Une remarque pratique : le patch suppose que le filtre est retiré définitivement. Un fichier DPF OFF sur une voiture encore équipée du filtre le colmatera plus vite, car l'ECU ne programme plus les régénérations qui le maintenaient en vie — la décision matérielle de suppression doit être prise avant le flash, pas après.
Le service s'applique une fois l'élément filtrant physiquement retiré — tube de remplacement ou carter vidé. Le tableau de bord reste propre que le capteur de pression reste connecté ou non, et une fois la post-injection de régénération supprimée, la dilution d'huile cesse et la contre-pression d'échappement chute.
Le patch gèle aussi les compteurs qui comptent par la suite : les estimations de charge de cendres et de suie cessent de compter, de sorte que l'ECU ne décide jamais qu'une régénération est « en retard » des mois après la suppression. Comme la post-injection a disparu, le léger surcoût de carburant lié à la régénération disparaît aussi — sur de nombreux ECU, les impulsions de post-injection étaient également à l'origine de l'odeur caractéristique de régénération au ralenti.
Le périmètre de diagnostic est délibéré : le patch supprime la chaîne du filtre mais garde honnêtes le reste des diagnostics de post-traitement — la surveillance des bougies de préchauffage, de l'EGR et du SCR signale toujours les vrais défauts, ce qui garde la voiture diagnosticable longtemps après la suppression.
La chaîne de calibration est plus profonde que le voyant du tableau de bord : la régénération est déclenchée par le modèle de suie, le modèle de suie par le capteur différentiel, et les deux alimentent le limiteur de couple qui produit le mode dégradé. Supprimer toute la chaîne, c'est ce qui distingue un vrai DPF OFF d'un simple effacement de codes qui repasse en mode dégradé au cycle de conduite suivant.
Bosch EDC16 (CP31/CP35/CP39), EDC17 (C46/C54/C60, CP04/CP14/CP20/CP24), PCR2.1 et PPD1.x, Delphi DCM3.5–DCM6.2, Continental SID807/SID208/SID310 et Bosch MD1CS — applications VAG, PSA, Ford, Renault, BMW, Mercedes-Benz et utilitaires légers.
Travaux typiques : VW/Audi 2.0 TDI CR (EDC17CP14/C46/C54), BMW N47/N57 (EDC17CP09/CP45/CP49), Mercedes CDI (CRD2/CRD3, EDC17CP10/CP57), PSA 1.6/2.0 HDi et BlueHDi (EDC17C10/C60, SID807/803, DCM6.2), Ford TDCi, Renault/Nissan dCi.
Retirez d'abord l'élément filtrant ou montez un tube de remplacement. Ensuite, lisez l'ECU — OBD sur EDC16/PPD, mode banc sur EDC17 et MD1 avec FLEX ou KESS3 — téléchargez le fichier, appliquez le patch et réécrivez-le. Aucune demande de régénération ne se déclenchera plus jamais, donc les faisceaux du capteur différentiel et de température peuvent rester ou être retirés.
DPF OFF vs AdBlue OFF vs readiness : DPF OFF supprime la chaîne du filtre, AdBlue OFF la chaîne de dosage SCR, et readiness réconcilie les drapeaux de surveillance ensuite. Sur une suppression complète des émissions, les trois s'appliquent au même fichier — un flash, un état cohérent.
Oui — vider le carter d'origine ou monter un tube traversant fonctionne dans les deux cas. Le patch de calibration est requis dans tous les cas car l'ECU surveille toujours la pression et la température.
Non. La régénération active et forcée est entièrement désactivée, ainsi que les compteurs qui la programment.
Optionnel. La surveillance étant désactivée, le capteur peut rester connecté ou être retiré — aucun défaut n'est enregistré dans les deux cas.
La suppression des événements de régénération et de la contre-pression donne généralement un petit gain réel ; le plus grand avantage est la fin des régénérations échouées et de la dilution d'huile.
Le voyant DPF et les défauts restent éteints en permanence. La légalité des émissions est une question distincte — les suppressions sont destinées à un usage hors route, compétition et export, donc vérifiez vos règles locales.
EGR OFF
Désactivation de la vanne EGR — plus de défauts d'encrassement, plus de mode dégradé.
ADBLUE OFF
Désactivation AdBlue/SCR — plus d'alertes, de compte à rebours ni de blocage du démarrage.
OPF OFF
Désactivation OPF/GPF pour moteurs essence après suppression du filtre.
CAT OFF
Désactivation du catalyseur — tableau de bord propre après une suppression de catalyseur.