SAP OFF (if possible)

Le SAP OFF désactive la surveillance de la pompe à air secondaire — la correction standard quand la pompe est retirée ou défaillante. Disponibilité selon la famille d'ECU.

La pompe à air secondaire insuffle de l'air frais dans les conduits d'échappement lors des démarrages à froid pour chauffer plus rapidement le catalyseur. Le moteur de pompe, les clapets combinés et les durites sont un point de défaillance classique — les pompes grippées font griller les fusibles et l'ECU enregistre des codes de débit et de circuit (famille P0410–P0412). Sur les configurations decat et collecteur, l'ensemble du système est généralement supprimé pour gagner du poids et simplifier.

Le patch SAP OFF supprime toute la chaîne : commande du relais/moteur de pompe, pilotage des clapets combinés et surveillance du débit — plus tous les codes défaut associés. La pompe et les clapets peuvent être débranchés ou supprimés entièrement.

Les démarrages à froid se déroulent exactement de la même manière, sans le bruit de la pompe ; sur les moteurs où l'air est injecté par la culasse, les obturateurs mécaniques ferment les conduits tandis que le patch supprime les codes.

Sur les stratégies BMW et Mercedes, le relais de pompe, les clapets combinés et les lignes de dépression sont surveillés comme un seul système — le patch supprime toute la chaîne, donc ni la pompe ni les clapets ne peuvent générer de défaut une fois débranchés. Les moteurs à injection dans les conduits d'échappement voient leurs conduits obturés mécaniquement ; côté ECU, rien d'autre n'est nécessaire.

Sur les moteurs à injection dans les conduits d'échappement, le côté mécanique se résume à deux obturateurs ; sur les systèmes à pompe seule, il n'y a que la pompe et le clapet. Dans les deux cas, le côté ECU est identique : la chaîne de commande et de surveillance est supprimée et aucun code ne peut revenir.

La pompe ne représente que la moitié du système — les clapets combinés et leur alimentation en dépression sont surveillés de la même façon, c'est pourquoi retirer uniquement la pompe laisse encore des défauts. Le patch supprime la chaîne comme un tout, donc pompe, clapets et durites peuvent tous être retirés proprement.

Le système est lourd pour ce qu'il fait — pompe, clapets combinés, réservoir de dépression et tuyauterie — et il ne fonctionne que quelques secondes après un démarrage à froid, c'est pourquoi les préparations course le suppriment intégralement. Sur les moteurs où l'air entre par des conduits dans la culasse, les obturateurs sont un travail mécanique ; sur les systèmes pompe-vers-échappement, c'est encore plus simple. Dans les deux cas, l'ECU ne s'attend plus à rien une fois le patch appliqué.

Bosch ME7/MED9/MED17, familles BMW MSV/MSD8x, Mercedes-Benz ME9.7/MED17.7, applications essence Mini et PSA.

Travaux typiques : BMW (MSV/MSD8x, ère N52/N54), Mercedes M272/M273 (ME9.7), Mini R56, essences VW/Audi et applications PSA après défaillance de pompe ou intervention sur l'échappement.

Lecture OBD sur la plupart des familles, upload, patch, réécriture — puis débrancher la pompe et les clapets. Les obturateurs de conduits sont montés mécaniquement là où la culasse possède des conduits d'injection.

SAP OFF vs CAT OFF : la pompe à air n'existe que pour chauffer plus vite le catalyseur — c'est pourquoi les deux suppressions vont de pair : une fois le catalyseur retiré, la pompe n'a plus d'utilité, et les deux patches s'appliquent au même fichier.