Désactivation du volet d'admission — supprime la stratégie anti-à-coup.
Le TVA OFF désactive la stratégie du volet d'admission (anti-à-coup) sur les ECU diesel — la correction pour un TVA défaillant ou retiré. Ralenti et coupure moteur restent propres.
Le volet de régulation d'air d'admission (TVA — aussi appelé volet anti-à-coups ou volet de commande d'air) est un clapet dans l'admission diesel utilisé pour doser le débit EGR et se fermer à la coupure moteur afin que le moteur s'arrête sans à-coup. Le moteur et le potentiomètre s'usent, le clapet se grippe avec les saletés d'admission et l'ECU enregistre des défauts d'actionneur et de position (P0488, famille P211x) — parfois avec un mode dégradé lié à l'EGR en plus.
Le patch TVA OFF supprime la chaîne de commande et de surveillance du volet : sortie d'actionneur, plausibilité de position, les codes défaut associés et la routine de fermeture à la coupure. Avec le volet supprimé ou débranché, l'ECU reste totalement silencieux — l'air d'admission s'écoule simplement tout droit.
Envoyez votre fichier
Déposez la lecture ECU d’origine (.bin, .ori, .mod, .hex). La famille d’ECU est identifiée automatiquement.
Choisissez la solution
Sélectionnez le service voulu — AutoMod l’applique en quelques minutes sur les ECU compatibles, sinon un calibrateur s’en charge.
Téléchargez le fichier patché
Payez en crédits ou directement par carte — votre fichier modifié est livré en quelques minutes et reste téléchargeable 24 h.
Commandé couramment avec : EGR OFF et suppression des volets de turbulence.
Sur les diesels VAG et BMW, le volet est fréquemment supprimé avec le kit de corne d'admission ou EGR ; sur Mercedes OM646/651, c'est le volet anti-à-coups qui s'use. Le patch couvre la chaîne de commande dans les deux cas — la seule différence est le matériel retiré du véhicule.
C'est le complément standard des kits de suppression EGR qui remplacent le boîtier papillon, et à lui seul il corrige l'à-coup classique à la coupure et les codes défaut TVA sur les moteurs VAG 2.0 TDI CR, BMW M47/N47 et Mercedes OM646/OM651.
Comme le volet de régulation participe au dosage de l'EGR, la plupart des kits de suppression le retirent avec le matériel de recirculation — et les deux patches sont conçus pour coexister sur le même fichier. Appliqué seul, le patch corrige aussi les symptômes mécaniques causés par un volet usé : l'à-coup à la coupure et le mode dégradé déclenché par les défauts de position.
Retirer le volet supprime aussi un artefact de conduite subtil : sur les unités usées, le clapet peut vibrer à charge partielle, perturbant le débit d'admission avant même de tomber en défaut franc. Avec le volet supprimé, le circuit d'admission est simplement propre.
Le volet a une double fonction — doser le débit EGR et amortir la coupure — c'est pourquoi ses défauts peuvent ressembler à des codes EGR au premier abord. Le patch supprime la chaîne de commande complète, donc ni un clapet grippé ni un clapet supprimé ne produit de défauts fantômes dans les systèmes associés.
VAG 1.6/2.0 TDI CR (EDC17CP14/CP20, C46/C54), BMW M47/N47 (EDC16CP35, EDC17CP02/CP09), Mercedes OM646/OM651 (CRD2/CRD3, EDC17CPxx), applications diesel PSA et Ford.
Travaux typiques : VW/Audi 1.6–2.0 TDI CR (EDC17CP14/CP20), BMW M47/N47, Mercedes OM646/OM651, applications diesel PSA/Ford où le volet de commande d'air est en défaut.
Lire l'ECU — OBD sur la plupart des applications, banc si nécessaire — avec KESS3, Autotuner ou FLEX ; téléverser, patcher et réécrire. Le clapet peut ensuite être supprimé avec le matériel EGR ou simplement laissé débranché.
TVA OFF vs EGR OFF : le TVA est le volet d'admission — lié au dosage EGR mais composant distinct. Les kits de suppression EGR qui remplacent le boîtier papillon nécessitent les deux patches ; les défauts TVA seuls nécessitent TVA OFF.
Oui — le clapet n'est plus commandé à la coupure, donc l'action anti-à-coups disparaît avec les défauts.
Très souvent — la plupart des kits de suppression EGR retirent ou obturent le boîtier papillon, et les deux patches s'appliquent proprement sur le même fichier.
Non — les diesels utilisent un volet d'air d'admission, pas un papillon de puissance. Le retirer n'affecte pas le contrôle moteur.
Oui — la chaîne de défauts TVA et ses limites de couple sont supprimées.
Oui pour le côté défauts — mais si le volet a été retiré dans le cadre d'un kit EGR, appliquez les deux patches sur le même fichier.
EGR OFF
Désactivation de la vanne EGR — plus de défauts d'encrassement, plus de mode dégradé.
DPF OFF
Désactivation du FAP — retirez le filtre sans alertes ni défauts de régénération.
ADBLUE OFF
Désactivation AdBlue/SCR — plus d'alertes, de compte à rebours ni de blocage du démarrage.
OPF OFF
Désactivation OPF/GPF pour moteurs essence après suppression du filtre.