Rimappatura Stage 1 — guadagno di potenza sicuro su hardware di serie.
Lo Stage 1 ricalibra turbo, iniezione e limitatori di coppia per un aumento di potenza e coppia validato su un motore di serie — senza modifiche hardware. Il primo passo più popolare per l'uso quotidiano, consegnato in minuti con AutoMod sulle ECU compatibili.
Lo Stage 1 è una ricalibrazione per hardware completamente di serie. La catena di coppia della ECU — richiesta del conducente, limitazione di coppia, limiti di fumo e di pressione turbo — esce dalla fabbrica con un ampio margine di sicurezza. Lo Stage 1 apre la parte validata di quel margine: target di sovralimentazione e controllo della pressione turbo, quantità iniettata e pressione rail sui diesel, anticipo e sovralimentazione sui benzina, più i limitatori di coppia che fissano il risultato.
La parola chiave è validato: la patch è costruita per versione software, non è un file stage generico. Pressione turbo, temperatura di scarico e finestre di iniezione restano entro le tolleranze dei componenti per cui il costruttore li ha progettati — è per questo che un buon Stage 1 aggiunge circa il 15–30% sui motori turbo senza toccare un solo bullone.
Carica il tuo file
Trascina la lettura ECU originale (.bin, .ori, .mod, .hex). La famiglia di ECU viene identificata automaticamente.
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Seleziona il servizio che ti serve — AutoMod lo applica in pochi minuti sulle ECU compatibili, altrimenti ci pensa un calibratore.
Scarica il file patchato
Paga con crediti o direttamente con carta — il file modificato viene consegnato in pochi minuti e resta scaricabile per 24 ore.
Spesso ordinato con: VMAX OFF, disattivazione start-stop e hardcut.
La guidabilità resta di serie dove deve: minimo, avviamento a freddo e comportamento a carico parziale non vengono toccati, così l'auto si comporta come una versione più forte di sé stessa e non come un'elaborazione aggressiva ma stancante. È la differenza tra uno stage calibrato e un file "boost-and-pray".
Non serve alcuna modifica hardware e nessuna viene data per scontata: frizione, cambio e raffreddamento restano entro i carichi previsti dalla fabbrica. È il primo passo standard per un'auto da tutti i giorni che deve spingere di più ma restare completamente affidabile.
Ogni file è costruito sulla tua versione software, non su un pacchetto di mappe generico — lo stesso motore può uscire con una dozzina di calibrazioni diverse, e gli indirizzi del modello di coppia cambiano tra una e l'altra. È anche per questo che il file torna validato: checksum corretti, struttura intatta, leggibile dallo stesso tool che lo ha scritto.
Poiché il file è costruito sulla tua lettura originale, il risultato è tracciabile: checksum corretti, struttura del file intatta e il tuo file di serie resta archiviato — così la mappa può essere ripristinata o ulteriormente sviluppata in qualsiasi momento.
Quello che acquisti è una calibrazione, non un numero su un foglio di banco: lo stesso +25% può derivare da una sovralimentazione approssimativa o da una catena di coppia modellata correttamente. La patch mantiene attivi i modelli di protezione OEM — temperatura di scarico, battito in testa, velocità del turbo — al nuovo punto di funzionamento, che è la vera definizione di Stage 1 "sicuro".
Diesel Bosch EDC16/EDC17, benzina ME7/ME9/MED9/MED17/MEVD, Delphi DCM, famiglie Continental SID e Marelli — la maggior parte dei motori turbo su strada: VAG, BMW, Mercedes-Benz, PSA, Ford, Renault, Fiat, Mini.
Lavori tipici: VW/Audi 2.0 TDI e TSI, BMW N47/N57 e B48/B58, Mercedes CDI e M274/M264, PSA HDi/PureTech, Ford TDCi/EcoBoost, Renault dCi/TCe e turbo Fiat JTD/T-Jet.
Leggi il file originale — OBD con KESS3 o Autotuner sulla maggior parte delle ECU, modalità bench su FLEX per le unità bloccate — caricalo, ricevi il file Stage 1 in pochi minuti sulle famiglie supportate da AutoMod, riscrivilo con lo stesso tool. Un pull al banco può verificare il guadagno ma non è obbligatorio.
Stage 1 vs Stage 2: lo Stage 1 presuppone hardware di serie e margine validato; lo Stage 2 presuppone che i componenti di supporto siano installati e spinge oltre. Non flashare mai uno Stage 2 su hardware di serie — le mappe presuppongono una portata che non c'è.
Tipicamente il 15–30% sui motori turbo, più coppia che potenza di picco sui diesel. Il valore esatto dipende dal motore — la patch è per versione software, non una stima.
Sì — la coppia resta entro i limiti OEM per cui la trasmissione è stata progettata. Una frizione usurata può slittare prima con la coppia extra, ma è una condizione dell'hardware, non un rischio della mappa.
Mantieni gli intervalli di manutenzione e usa olio di qualità — soprattutto sui turbo benzina. Nessun altro cambiamento necessario.
Una rimappatura può essere rilevata dal concessionario e può influire sulla garanzia della trasmissione — dichiarala al tuo assicuratore. Verifica le normative locali.
La calibrazione differisce dall'originale — dai per scontato che sia rilevabile. Il file originale resta archiviato per ripristinarlo se necessario.