Rimappatura Stage 2 — guadagno superiore per hardware leggermente modificato.
Lo Stage 2 va oltre lo Stage 1 con strategie di turbo e aspirazione più aggressive — pensato per motori con downpipe o intercooler. Stesso flusso self-service, verificato prima della consegna.
Lo Stage 2 presuppone che l'hardware sia già stato modificato: un downpipe più libero o un decat, un intercooler maggiorato, spesso un intake. Il file ricalibra quindi la stessa catena di coppia dello Stage 1 — boost, fueling, limitatori — ma per il flusso d'aria e la contropressione reali dell'auto modificata, non per la restrizione di serie.
Poiché la restrizione allo scarico è stata eliminata, lo Stage 2 di solito combina la rimappatura con le corrispondenti disattivazioni software (CAT OFF, OPF/DPF OFF) e opera con un envelope di boost/termico più alto rispetto allo Stage 1, mantenendo attivi i modelli di protezione OEM.
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Spesso ordinato con: CAT OFF/DPF OFF, VMAX OFF, pops&bangs.
Poiché lo Stage 2 presuppone un flusso d'aria reale, l'upload deve descrivere l'elaborazione in modo onesto: quale downpipe, quale intercooler, se il cat/DPF/OPF è eliminato. La calibrazione si basa su quella lista — una descrizione ottimistica dei componenti produce un file calibrato per un'auto che non esiste.
È il percorso corretto per le elaborazioni già a metà strada — la calibrazione è abbinata alla lista dei componenti, ed è per questo che ordinare lo Stage 2 richiede l'hardware effettivo invece di un menu di stage generici.
La gestione termica è la vera differenza rispetto allo Stage 1: una contropressione allo scarico inferiore e un intercooler più grande permettono alla calibrazione di girare con più boost in sicurezza, ma il file mantiene i modelli di protezione OEM — temperatura di scarico, velocità del turbo e knock — che continuano a fare il loro lavoro nel nuovo punto operativo.
La differenza che fa un vero Stage 2 è l'onestà della calibrazione: le mappe sono scritte per il flusso d'aria che i componenti installati effettivamente forniscono, così fueling e boost restano accurati invece di inseguire una restrizione che non c'è più.
Il file vale quanto la lista dei componenti per cui è costruito: un downpipe che libera il turbo, un intercooler che tiene a bada le temperature di aspirazione, un intake che non strozza l'ingresso — ognuno sposta il punto operativo attorno a cui la calibrazione deve essere scritta. Ecco perché lo Stage 2 chiede cosa è effettivamente installato.
Stessa copertura di famiglie dello Stage 1 — Bosch EDC16/EDC17, MED/MEV/MG1, Delphi DCM, Continental SID — verificata per file rispetto alla versione software e alla tua lista dei componenti.
Lavori tipici: elaborazioni con downpipe/intercooler su VAG EA888 TSI, BMW B48/B58 e N54/N55, Ford EcoBoost/ST, applicazioni Renault Sport e Abarth — Stage 2 diesel sullo stesso principio.
Elenca l'hardware installato al momento dell'upload. Leggi via OBD o bench (KESS3, Autotuner, FLEX), carica, e il file torna calibrato per quella combinazione — non per un'etichetta di stage generica.
Stage 2 vs Stage 1 più disattivazioni: lo Stage 1 su hardware con disattivazioni non è uno Stage 2 — la mappa tiene conto del nuovo flusso, che le mappe Stage 1 non hanno mai visto. Ordina lo Stage 2 con la lista dei componenti e le disattivazioni viaggiano sullo stesso file.
Sì — le mappe Stage 2 presuppongono il flusso dei componenti installati. Su hardware di serie può surriscaldare i componenti; ordina invece lo Stage 1.
Lo Stage 2 va oltre perché l'hardware lo consente — più boost e protezioni riviste, abbinate al tuo downpipe/intercooler.
Gestito ma superiore allo Stage 1 — i margini di raffreddamento e trasmissione sono più stretti, ed è per questo che la lista dei componenti conta.
Sì su un'elaborazione ragionevole — il file mantiene di serie il comportamento in avviamento a freddo, al minimo e a parzializzato.
Consigliato più che obbligatorio — il file è calibrato per la lista dei componenti, e una tirata al banco conferma il risultato sulla tua auto.