AdBlue/SCR-Deaktivierung — keine Warnungen, Countdowns oder Startsperren mehr.
Das ADBLUE OFF entfernt das SCR-Harnstoffeinspritzsystem aus dem Kennfeld: Füllstandswarnungen, Fahrbeschränkungen und Start-Countdowns verschwinden, sobald die Hardware ausgebaut ist. Sicher angewendet mit vollständiger Patch-Validierung auf unterstützten ECUs.
Das SCR-System injiziert AdBlue/DEF stromaufwärts des SCR-Katalysators, um NOx in Stickstoff und Wasser umzuwandeln. Die Kette umfasst die Dosierpumpe, das Einspritzventil, die Tankfüllstands-/Qualitäts-/Temperaturerfassung, die Tankheizung sowie die NOx-Sensoren stromaufwärts und stromabwärts. Wenn ein Glied ausfällt, wendet das ECU die gesetzliche Inducement-Strategie an: Warnungen, einen Kilometer-Countdown bis zur Geschwindigkeitsdrosselung und schließlich die Motorstartverhinderung.
Der AdBlue OFF-Patch entfernt die gesamte Dosierkette und die Inducement-Strategie aus der Kalibrierung: Dosieranforderungen, Pumpensteuerung, Füllstands-/Qualitäts-/Temperaturüberwachung, Tankheizung, NOx-Sensor-Plausibilität und SCR-Effizienzprüfungen. Countdowns, Drosselungen und No-Start-Bedingungen werden alle gelöscht — der Motor läuft normal mit abgeklemmter SCR-Hardware.
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Das Original-ECU-Auslesen (.bin, .ori, .mod, .hex) ablegen. Die ECU-Familie wird automatisch erkannt.
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Den gewünschten Service auswählen — AutoMod wendet ihn auf unterstützten ECUs in Minuten an, sonst übernimmt ein Kalibrator.
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Häufig bestellt mit: NOX OFF, DPF OFF und EGR OFF bei vollständigen Deletes.
Für Fuhrparks ist die Wirtschaftlichkeit einfach: Der Austausch einer AdBlue-Pumpe oder eines NOx-Sensors kostet mehr als der Patch, und der Ausfall wiederholt sich. Bei Export- und Motorsportfahrzeugen existiert die Harnstoff-Infrastruktur einfach nicht — in beiden Fällen ist das Kalibrierungslöschen die dauerhafte Lösung, validiert pro Softwareversion.
Typische Anwendungen: eine defekte Pumpe oder ein defektes Injektor bei einem Fahrzeug mit hoher Laufleistung, Export in einen Markt ohne AdBlue-Infrastruktur, Renn- und Offroad-Umbauten sowie Fuhrparks, die wiederkehrende SCR-Reparaturkosten eliminieren wollen. NOx-Sensoren können eingebaut bleiben oder abgesteckt werden — der Patch unterstützt beides.
Zwei Kalibrierungsfamilien existieren im Feld und beide werden abgedeckt: Dosierung, die vollständig vom Motor-ECU gesteuert wird (EDC17/MD1 mit integriertem SCR), und Systeme mit einem separaten Dosiersteuergerät (DCU15/DCU17), bei denen beide Module einen Teil der Strategie tragen. Der Patch deckt das Modul ab, das jede Funktion besitzt, weshalb der Inducement-Countdown sauber verschwindet und nicht als gespeicherter Fehler zurückkehrt.
Für Fuhrparks standardisiert derselbe Patch den gesamten Park: identische Deletes pro Datei angewendet, pro Softwareversion validiert, sodass jedes Fahrzeug nach dem Flashen dasselbe Verhalten zeigt — keine Countdown-Überraschungen sechs Monate später.
Was SCR-Deletes heikel macht, ist die Inducement-Strategie: Anders als bei einem EGR-Fehler, der nur einen Code speichert, sind AdBlue-Ausfälle darauf ausgelegt, zu eskalieren — Warnung, Countdown, Drosselung, No-Start. Der Patch entfernt die Eskalation selbst, weshalb er den Unterschied zwischen einem fahrbaren Fahrzeug und einem Hofschmuckstück nach einem Dosierausfall ausmacht.
Bosch DCU15 und DCU17 PC42/PC43 Dosiereinheiten, MD1CS/MD1CE und MD1CP Motor-ECUs mit integrierten SCR-Strategien, Continental ACM2.1/MCM2.1 bei Mercedes-Benz, Delphi DCM7.24 DCU bei JCB, plus EDC17CV/CP-Familien bei Landwirtschafts- und leichten Nutzfahrzeugen.
Typische Arbeiten: VW/Audi 2.0–3.0 TDI mit SCR, Mercedes-Benz CDI/BlueTEC (ACM2.1, MD1CP/MDG1), PSA BlueHDi, Ford 2.0 TDCi, Renault/Nissan 1.6–2.0 dCi, plus Lkw (DCU17 PC42/PC43) und JCB/CNH Landwirtschaft (DCM7.24, EDC17CV41).
Das Motor-ECU auslesen — Bench-Modus bei MD1/EDC17, OBD wo unterstützt — und bei DCU-basierten Systemen wird die Datei des Dosismoduls ebenfalls gepatcht. Hochladen, anwenden, mit FLEX oder KESS3 zurückschreiben, dann die Dosierhardware abstecken. Der Countdown verschwindet beim ersten Zündzyklus.
AdBlue OFF vs NOX OFF: NOX OFF behandelt nur sensorseitige Fehler — richtig, wenn die Dosierhardware gesund ist. Wenn die Pumpe, der Injektor oder das gesamte System stillgelegt wird, ist AdBlue OFF der komplette Service, und es deckt bereits die Sensorkette ab.
Ja. Die Inducement-Strategie wird vollständig entfernt, sodass ein bereits laufender Countdown oder eine startblockierte Bedingung nach dem Flashen verschwindet.
Ihre Wahl — sie können eingebaut bleiben oder abgesteckt werden. In beiden Fällen wird kein Fehler gespeichert.
Ja. DCU17 PC42/PC43, ACM2.1/MCM2.1 und die EDC17CV-Landwirtschaftsfamilien sind abgedeckt.
Die Emissionsdeaktivierung ist für Offroad-, Wettbewerbs- und Exportnutzung vorgesehen — prüfen Sie die in Ihrem Land geltenden Vorschriften.
Wo das System eine separate Dosiereinheit verwendet, wird deren Datei als Teil desselben Arbeitsgangs gepatcht, sodass beide Module aufhören, die SCR-Kette anzufordern und zu überwachen.