DPF-Deaktivierung — Filter entfernen ohne Warnungen oder Regenerationsfehler.
Das DPF OFF deaktiviert die Partikelfilter-Überwachung, Regenerationsstrategien und Differenzdruck-Fehler, die nach dem physischen Ausbau auftreten. Die gepatchte Datei hält das Cockpit sauber und das Auto aus dem Notlauf. Wird von AutoMod auf unterstützten ECUs automatisch angewendet.
Der Dieselpartikelfilter speichert Ruß und brennt ihn durch Regeneration ab — zusätzlich spät im Arbeitstakt eingespritzter Kraftstoff erhöht die Abgastemperatur, um die Ablagerungen zu oxidieren. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, schließen nie einen Regenerationszyklus ab: Asche sammelt sich an, der Gegendruck steigt und das ECU eskaliert von der Warnleuchte über Anforderungen zur Zwangsregeneration bis hin zum Notlauf. Fehlgeschlagene Regenerationen verdünnen zudem das Motoröl mit Diesel.
Der DPF OFF-Patch entfernt die komplette Filterregelungskette: aktive und erzwungene Regenerationsstrategien, Differenzdrucküberwachung, Plausibilität der Temperaturen vor und nach dem Filter, die Ruß- und Aschebeladungsmodelle sowie die gesamte Familie filterbezogener Fehlercodes. Drehmomentbegrenzungen und Notlaufauslöser, die an diese Fehler gekoppelt sind, entfallen ebenfalls.
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Das Original-ECU-Auslesen (.bin, .ori, .mod, .hex) ablegen. Die ECU-Familie wird automatisch erkannt.
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Den gewünschten Service auswählen — AutoMod wendet ihn auf unterstützten ECUs in Minuten an, sonst übernimmt ein Kalibrator.
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Mit Credits oder direkt per Karte zahlen — die modifizierte Datei wird in Minuten geliefert und bleibt 24 h abrufbar.
Häufig zusammen bestellt mit: EGR OFF, AdBlue OFF und dem Readiness-Service.
Ein praktischer Hinweis: Der Patch geht davon aus, dass der Filter dauerhaft entfernt ist. Eine DPF OFF-Datei in einem Fahrzeug, das noch den Filter verbaut hat, setzt ihn schneller zu, da das ECU die Regenerationen nicht mehr plant, die ihn am Leben hielten — die Entscheidung über die Hardware-Entfernung sollte vor dem Flashen getroffen werden, nicht danach.
Der Service wird angewendet, sobald das Filterelement physisch entfernt wurde — Ersatzrohr oder leergeräumtes Gehäuse. Das Dashboard bleibt sauber, egal ob der Drucksensor angeschlossen bleibt oder nicht, und da die Nacheinspritzung zur Regeneration entfällt, stoppt die Ölverdünnung und der Abgasgegendruck sinkt.
Der Patch friert außerdem die Zähler ein, die später relevant werden: Asche- und Rußbeladungsschätzungen zählen nicht weiter, sodass das ECU Monate nach dem Entfernen nie entscheidet, eine Regeneration sei „überfällig“. Da die Nacheinspritzung entfällt, verschwindet auch der kleine Verbrauchsnachteil der Regeneration — bei vielen ECUs waren die Nacheinspritzimpulse zudem die Quelle des typischen Regenerationsgeruchs im Leerlauf.
Der Diagnoseumfang ist bewusst gewählt: Der Patch entfernt die Filterkette, hält aber den Rest der Abgasnachbehandlungsdiagnose ehrlich — Glühkerzen, EGR- und SCR-Überwachung melden weiterhin echte Fehler, was das Fahrzeug lange nach dem Entfernen diagnostizierbar hält.
Die Kalibrierungskette reicht tiefer als die Dashboard-Leuchte: Die Regeneration wird vom Rußmodell ausgelöst, das Rußmodell vom Differenzdrucksensor, und beide speisen den Drehmomentbegrenzer, der den Notlauf erzeugt. Das Entfernen der gesamten Kette unterscheidet ein echtes DPF OFF von einer Fehlercode-Löschübung, die nach dem nächsten Fahrzyklus wieder in den Notlauf geht.
Bosch EDC16 (CP31/CP35/CP39), EDC17 (C46/C54/C60, CP04/CP14/CP20/CP24), PCR2.1 und PPD1.x, Delphi DCM3.5–DCM6.2, Continental SID807/SID208/SID310 und Bosch MD1CS — VAG-, PSA-, Ford-, Renault-, BMW-, Mercedes-Benz- und Leicht-Lkw-Anwendungen.
Typische Arbeiten: VW/Audi 2.0 TDI CR (EDC17CP14/C46/C54), BMW N47/N57 (EDC17CP09/CP45/CP49), Mercedes CDI (CRD2/CRD3, EDC17CP10/CP57), PSA 1.6/2.0 HDi und BlueHDi (EDC17C10/C60, SID807/803, DCM6.2), Ford TDCi, Renault/Nissan dCi.
Zuerst das Filterelement entfernen oder ein Ersatzrohr einbauen. Dann das ECU auslesen — OBD bei EDC16/PPD, Bench-Modus bei EDC17 und MD1 mit FLEX oder KESS3 — die Datei hochladen, den Patch anwenden und zurückschreiben. Es wird nie wieder eine Regenerationsanforderung ausgelöst, daher können Differenzdruck- und Temperaturkabelbäume bleiben oder entfernt werden.
DPF OFF vs. AdBlue OFF vs. Readiness: DPF OFF entfernt die Filterkette, AdBlue OFF die SCR-Dosierkette, und Readiness bringt die Monitor-Flags anschließend in Einklang. Bei einem vollständigen Emissions-Delete greifen alle drei auf dieselbe Datei zu — ein Flash, ein kohärenter Zustand.
Ja — das Seriengehäuse auszuräumen oder ein Durchgangsrohr einzubauen funktioniert beides. Der Kalibrierungspatch ist in jedem Fall erforderlich, da das ECU weiterhin Druck und Temperatur überwacht.
Nein. Aktive und erzwungene Regeneration sind vollständig deaktiviert, ebenso die Zähler, die sie planen.
Optional. Da die Überwachung abgeschaltet ist, kann der Sensor angeschlossen bleiben oder entfernt werden — in beiden Fällen wird kein Fehler gespeichert.
Das Entfernen von Regenerationsereignissen und Gegendruck bringt in der Regel einen kleinen realen Gewinn; der größere Vorteil sind keine fehlgeschlagenen Regenerationen und keine Ölverdünnung mehr.
Die DPF-Leuchte und Fehler bleiben dauerhaft aus. Die Emissionslegalität ist eine separate Frage — Deletes sind für Offroad-, Wettbewerbs- und Exporteinsatz gedacht, daher die lokalen Vorschriften prüfen.