Katalysator-Deaktivierung — sauberes Cockpit nach Kat-Ausbau.
Das CAT OFF deaktiviert die Lambdasonden-Überwachung hinter dem Kat, sodass der Kat-Ausbau keine Effizienz-Fehlercodes mehr auslöst. Ein klassischer Begleiter von Abgasanlagen-Umbauten.
Das ECU prüft die Katalysator-Effizienz über die nachgeschaltete Lambdasonde: Bei einem gesunden Kat bleibt das hintere Signal nahezu konstant, während ein entfernter oder defekter Kat es wie die vordere Sonde hin- und herschalten lässt. Genau das löst die klassischen P0420/P0430 "Katalysator-Effizienz unter Schwellwert"-Fehler nach einem Decat oder einem zusammengebrochenen Substrat aus.
Der CAT OFF-Patch deaktiviert die Überwachung der Effizienz nach dem Katalysator — Plausibilität der hinteren Lambda, Prüfungen des Katalysator-Temperaturmodells und die zugehörigen Fehlercodes — während die Lambdaregelung der vorderen Sonde im Closed Loop vollständig intakt bleibt. Gemischregelung, Fuel Trims und Kaltstart-Anreicherung arbeiten weiterhin exakt wie im Serienzustand.
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Das Original-ECU-Auslesen (.bin, .ori, .mod, .hex) ablegen. Die ECU-Familie wird automatisch erkannt.
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Häufig bestellt mit: O2 OFF, SAP OFF, Readiness und Stage 1/2.
Bei Turbo-Ottomotoren ist der Decat meist Teil eines größeren Umbaus — Downpipe, Ladeluftkühler, Remap — also nennen Sie beim Bestellen den Rest des Setups: Dieselbe Datei kann CAT OFF plus ein auf die tatsächliche Hardware abgestimmtes Stage 1/2 enthalten, was sauberer ist als zweimal zu flashen.
Dies ist der erforderliche Begleiter zu einem Decat-Rohr und behebt außerdem Warnungen wegen grenzwertiger Effizienz bei manchen 200-Zellen-Sportkats. Kombinieren Sie ihn mit dem Readiness-Service, wenn Sie die OBD-Monitor-Flags für die Prüfung konsistent haben möchten.
Da die nachgeschaltete Lambda bei manchen Familien auch die Langzeitdiagnose speist, behandelt der Patch den Kanal funktionsbezogen statt über einen festen Offset — die Effizienzbewertung der hinteren Sonde wird deaktiviert, während die Heizungsüberwachung je nachdem, ob die Sonde verbaut bleibt, beibehalten oder entfernt werden kann. Das ist der Unterschied zwischen einem sauberen Delete und einer Datei, die eine Woche später Heizungsfehler protokolliert.
Der Patch zielt ausschließlich auf die Diagnose — niemals auf die Sensor-Hardware, die der Motor weiterhin benötigt. Die Lambdaregelung stromaufwärts, Fuel Trims und Kaltstart-Anreicherung behalten ihr OEM-Verhalten; was verschwindet, ist streng genommen nur die Effizienzüberwachung nach dem Kat.
Bei V-Motoren und Doppelkat-Systemen läuft die Effizienzüberwachung pro Bank — der Patch behandelt beide Kanäle, weshalb ein V6/V8 nicht eine Woche später mit einem P0430 zurückkommt, nachdem nur die P0420-Seite behandelt wurde.
Bosch ME7/ME9/MED9/MED17/MEV17/MEVD17 Ottomotoren-Familien, Siemens SIM32/EMS31xx, Marelli IAW4MV/MM8/MM9 und Sagem S3000 — VAG-, BMW-, PSA-, Fiat-, Renault- und Mini-Anwendungen.
Typische Arbeiten: VAG 1.8/2.0 TSI-TFSI (EA113/EA888), BMW N54/N55/B58, Mini R56 Cooper S, Ford EcoBoost/ST, Renault Sport und Fiat/Abarth 1.4 T-Jet — überall, wo ein Decat oder High-Flow-Kat verbaut ist.
Die meisten Ottomotor-ECUs dieser Generationen lassen sich problemlos über OBD mit KESS3 oder Autotuner auslesen; gesperrte MED17/MD1-Varianten laufen über den Bench-Modus am FLEX. Hochladen, patchen, zurückschreiben — der gesamte Vorgang dauert Minuten.
CAT OFF vs O2 OFF: Die Kat-Überwachung beurteilt die Katalysator-Effizienz über die hintere Sonde; O2 OFF entfernt den Sensorkanal selbst. Ein Decat mit abgesteckter Sonde erfordert beides — bleibt die Sonde im Rohr, reicht CAT OFF allein.
Die vordere (stromaufwärts) Sonde bleibt — sie steuert die Gemischbildung. Die hintere Sonde wird optional, sobald die Überwachung aus ist.
Nein. Nur die Diagnosekette wird entfernt; die Gemischbildung bleibt über die vordere Lambda exakt wie im Serienzustand.
Oft ja — High-Flow-Kats können knapp unter dem Effizienzschwellwert liegen und sporadische P0420-Codes werfen.
Gelöschte Systeme können mit dem separaten Readiness-Service als konsistent markiert werden.
Ja — jede Bank hat ihre eigene Überwachung; der Patch deckt beide Bänke ab, wo der Motor eine V-Konfiguration ist.
EGR OFF
AGR-Ventil-Deaktivierung — keine Verstopfungsfehler mehr, kein Notlauf.
DPF OFF
DPF-Deaktivierung — Filter entfernen ohne Warnungen oder Regenerationsfehler.
ADBLUE OFF
AdBlue/SCR-Deaktivierung — keine Warnungen, Countdowns oder Startsperren mehr.
OPF OFF
OPF/GPF-Deaktivierung für Benzinmotoren nach Filterausbau.