OPF/GPF-Deaktivierung für Benzinmotoren nach Filterausbau.
Das OPF OFF deaktiviert die Überwachung des Ottopartikelfilters und seine Fehlercodes — erforderlich nach einem physischen OPF/GPF-Ausbau. Das Kennfeld bleibt bei Abgasdruck und Sensorplausibilität konsistent.
Der Ottopartikelfilter (OPF/GPF) ist das Pendant zum DPF bei Benzinern und wird seit Euro 6d-TEMP bei Direkteinspritzern verbaut — unter anderem bei VAG TSI/TFSI, BMW B-Serie, PSA PureTech, Renault TCe und Ford EcoBoost. Er fängt Ruß aus der Schichtladung ab, benötigt Regeneration und erzeugt einen messbaren Gegendruck in der Abgasanlage.
Wird der Filter für ein freier strömendes Downpipe oder eine Abgasanlage entfernt, erwartet das ECU weiterhin den Druckabfall und speichert weiterhin Fehler. Der OPF OFF Patch deaktiviert die komplette Überwachungskette: Differenzdruck-Plausibilität, das Rußbeladungsmodell, die Regenerationsstrategie und jeden OPF-bezogenen Fehlercode.
Datei hochladen
Das Original-ECU-Auslesen (.bin, .ori, .mod, .hex) ablegen. Die ECU-Familie wird automatisch erkannt.
Lösung wählen
Den gewünschten Service auswählen — AutoMod wendet ihn auf unterstützten ECUs in Minuten an, sonst übernimmt ein Kalibrator.
Gepatchte Datei herunterladen
Mit Credits oder direkt per Karte zahlen — die modifizierte Datei wird in Minuten geliefert und bleibt 24 h abrufbar.
Häufig bestellt mit: CAT OFF und Stage 1/Stage 2.
Da der Gegendruck des Filters auch den Betriebspunkt des Turboladers prägt, entstehen ohne den Patch zwei Probleme: die gespeicherten Fehler und eine leicht abweichende Ladedruckregelung. Der Patch übernimmt die Überwachungskette; ein passender Stage 1/2 kann die freiere Abgasanlage gleichzeitig berücksichtigen.
Das Ergebnis ist ein sauberes Dashboard mit tatsächlich verbauter Abgas-Hardware — keine Regenerations-Einspritzartefakte, kein Notlaufrisiko und eine stabile Ladedruckantwort ohne den Gegendruck des Filters.
Bei den neuesten MG1/MD1-Generationen sitzt die OPF-Logik im selben Kalibrierblock wie die Katalysatorüberwachung, weshalb der Patch gegen die exakte Softwareversion erstellt wird und nicht gegen eine generische Familienkennlinie — so bleiben die nachgeschaltete Lambda- und Katalysatordiagnose voll funktionsfähig, während die Filterkette entfernt wird.
Bei den meisten OPF-Fahrzeugen sitzt der Filter im Downpipe, sodass der Delete ohnehin mit dem Abgasumbau kommt — der Patch wird gegen die exakte Softwareversion geschrieben, damit die verbleibende Katalysator- und Lambdadiagnose normal weiterarbeitet.
Der OPF gehört zur selben Überwachungsfamilie wie der Katalysator — deshalb ist der Patch bei diesen ECUs versionsspezifische Arbeit und kein familienweiter Schalter: Das Rußmodell und die Druckkette werden entfernt, während die weiterhin relevanten Kat-Diagnosen genau dort bleiben, wo der OEM sie platziert hat.
Bosch MG1/MD1-Benzinfamilien (MG1CP002, MD1CP004 und Varianten), Continental SIMOS 18/19 und Bosch MED17-Versionen mit OPF — VAG TSI/TFSI, BMW B48/B58, PSA PureTech und Mercedes M254/M264-Anwendungen.
Typische Jobs: VW Golf GTI/R und Audi S3 2.0 TSI (EA888 gen4), BMW B48/B58 (320i–540i, M240i/M340i), Mercedes M254/M264, PSA 1.2/1.6 PureTech, Renault TCe und Ford EcoBoost mit werksseitigem OPF.
Die meisten OPF-ECUs (MG1/MD1/SIMOS) sind ab Werk gesperrt, daher erfolgt das Auslesen im Bench-Modus — FLEX und Autotuner übernehmen den Unlock bei unterstützten Steuergeräten. Datei hochladen, Patch anwenden und auf demselben Weg zurückschreiben.
OPF OFF vs CAT OFF: Der OPF fängt Partikel bei Benzin-Direkteinspritzern ab, der Kat ist der Drei-Wege-Katalysator — unterschiedliche Hardware, unterschiedliche Überwachungen. Ein Downpipe, das beide entfernt, will beide Patches in derselben Datei.
Verwandt, aber anders — der OPF ist ein Partikelfilter, nicht der Katalysator. Beide zu entfernen bedeutet meist, OPF OFF mit CAT OFF in derselben Datei zu kombinieren.
Ja — die Regenerationsstrategie und ihre Zähler werden zusammen mit der Überwachung abgeschaltet.
Vor allem Direkteinspritzer-Benziner ab ca. 2018: 2.0 TSI EA888 gen4, BMW B48/B58, 1.2/1.6 PureTech und ähnliche.
Auf ECU-Seite keine. Wie bei jedem Emissions-Delete ist es für Offroad-/Track-Nutzung vorgesehen.
Ja — MG1/MD1/SIMOS-Einheiten werden über den von FLEX und Autotuner unterstützten Bench-/Unlock-Pfad behandelt und dann wie jede andere Datei gepatcht.
EGR OFF
AGR-Ventil-Deaktivierung — keine Verstopfungsfehler mehr, kein Notlauf.
DPF OFF
DPF-Deaktivierung — Filter entfernen ohne Warnungen oder Regenerationsfehler.
ADBLUE OFF
AdBlue/SCR-Deaktivierung — keine Warnungen, Countdowns oder Startsperren mehr.
CAT OFF
Katalysator-Deaktivierung — sauberes Cockpit nach Kat-Ausbau.