SAP OFF (if possible)

Das SAP OFF deaktiviert die Sekundärluftpumpen-Überwachung — der Standard-Fix, wenn die Pumpe ausgebaut ist oder ausfällt. Verfügbarkeit abhängig von der ECU-Familie.

Die Sekundärluftpumpe bläst bei Kaltstarts Frischluft in die Auslasskanäle, um den Katalysator schneller aufzuheizen. Pumpenmotor, Kombiventile und Schläuche sind eine klassische Schwachstelle — festgefressene Pumpen lassen Sicherungen fliegen, und das Steuergerät legt Durchfluss- und Stromkreis-Codes ab (P0410–P0412-Familie). Bei Decat- und Fächerkrümmer-Umbauten wird das gesamte System meist wegen Gewicht und Einfachheit entfernt.

Der SAP OFF-Patch entfernt die komplette Kette: Pumpenrelais/-motorsteuerung, Kombiventil-Ansteuerung und die Durchflussüberwachung — plus jeden zugehörigen Fehlercode. Pumpe und Ventile können abgesteckt oder komplett ausgebaut werden.

Kaltstarts laufen exakt gleich ab, nur ohne Pumpengeräusch; bei Motoren, bei denen die Luft durch den Zylinderkopf eingeblasen wird, verschließen die mechanischen Blindstopfen die Kanäle, während der Patch die Codes abschaltet.

Bei BMW- und Mercedes-Strategien werden Pumpenrelais, Kombiventile und Unterdruckleitungen als ein System überwacht — der Patch entfernt die ganze Kette, sodass weder Pumpe noch Ventile nach dem Abstecken Fehler werfen können. Motoren mit Auslasskanal-Einspritzung bekommen ihre Kanäle mechanisch verschlossen; auf der ECU-Seite ist nichts weiter nötig.

Bei Motoren mit Auslasskanal-Einspritzung besteht die mechanische Seite aus zwei Blindstopfen; bei reinen Pumpensystemen sind es nur Pumpe und Ventil. So oder so ist die ECU-Seite identisch: Die Steuerungs- und Überwachungskette wird entfernt, und kein Code kann zurückkommen.

Die Pumpe ist nur die Hälfte des Systems — die Kombiventile und ihre Unterdruckversorgung werden genauso überwacht, weshalb das Entfernen nur der Pumpe weiterhin Fehler hinterlässt. Der Patch entfernt die Kette als Einheit, sodass Pumpe, Ventile und Schläuche sauber raus können.

Das System ist schwer für das, was es tut — Pumpe, Kombiventile, Unterdruckreservoir und Leitungen — und es arbeitet nur Sekunden nach einem Kaltstart, weshalb Race-Umbauten es komplett entfernen. Bei Motoren, bei denen die Luft über Kanäle im Kopf eintritt, sind die Blindstopfen eine mechanische Aufgabe; bei Pumpe-zu-Auslass-Systemen ist es noch einfacher. So oder so erwartet das Steuergerät nichts davon, sobald der Patch drin ist.

Bosch ME7/MED9/MED17, BMW MSV/MSD8x-Familien, Mercedes-Benz ME9.7/MED17.7, Mini- und PSA-Benzinanwendungen.

Typische Jobs: BMW (MSV/MSD8x, N52/N54-Ära), Mercedes M272/M273 (ME9.7), Mini R56, VW/Audi-Benziner und PSA-Anwendungen nach Pumpenausfall oder Abgasarbeiten.

OBD-Read bei den meisten Familien, Upload, Patch, Zurückschreiben — dann Pumpe und Ventile abstecken. Kanalstopfen werden mechanisch gesetzt, wo der Kopf Einspritzkanäle hat.

SAP OFF vs CAT OFF: Die Luftpumpe existiert einzig, um den Kat schneller aufzuheizen — weshalb die beiden Deletes zusammen gehen: Ist der Kat weg, hat die Pumpe keinen Zweck mehr, und beide Patches werden auf dieselbe Datei angewendet.