Stage-2-Kennfeld — stärkerer Gewinn für leicht modifizierte Hardware.
Stage 2 geht weiter als Stage 1 mit aggressiveren Ladedruck- und Luftführungsstrategien — gedacht für Motoren mit Downpipe oder Ladeluftkühler. Gleicher Self-Service-Ablauf, vor Lieferung verifiziert.
Stage 2 setzt voraus, dass die Hardware zuerst angepasst wurde: ein freierer Downpipe oder Decat, ein größerer Ladeluftkühler, oft ein Intake. Die Datei kalibriert dann dieselbe Drehmomentkette wie bei Stage 1 neu — Ladedruck, Einspritzung, Limiter —, aber für den tatsächlichen Luftdurchsatz und Gegendruck des modifizierten Fahrzeugs, nicht für die Serienrestriktion.
Da die Abgasrestriktion entfällt, kombiniert Stage 2 üblicherweise das Remapping mit den passenden Software-Deletes (CAT OFF, OPF/DPF OFF) und fährt ein höheres Ladedruck-/Thermofenster als Stage 1, während die OEM-Schutzmodelle aktiv bleiben.
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Das Original-ECU-Auslesen (.bin, .ori, .mod, .hex) ablegen. Die ECU-Familie wird automatisch erkannt.
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Den gewünschten Service auswählen — AutoMod wendet ihn auf unterstützten ECUs in Minuten an, sonst übernimmt ein Kalibrator.
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Mit Credits oder direkt per Karte zahlen — die modifizierte Datei wird in Minuten geliefert und bleibt 24 h abrufbar.
Häufig bestellt mit: CAT OFF/DPF OFF, VMAX OFF, Pops & Bangs.
Da Stage 2 echten Luftdurchsatz voraussetzt, sollte der Upload den Umbau ehrlich beschreiben: welcher Downpipe, welcher Ladeluftkühler, ob der Kat/DPF/OPF entfernt ist. Die Kalibrierung baut auf dieser Liste auf — eine optimistische Teilebeschreibung erzeugt eine Datei, die für ein Fahrzeug kalibriert ist, das nicht existiert.
Es ist der richtige Weg für Umbauten, die bereits halb fertig sind — die Kalibrierung wird auf die Teileliste abgestimmt, weshalb bei der Bestellung von Stage 2 nach der tatsächlichen Hardware gefragt wird und nicht nach einem Menü generischer Stages.
Das Thermomanagement ist der eigentliche Unterschied zu Stage 1: weniger Abgasgegendruck und ein größerer Ladeluftkühler lassen die Kalibrierung sicher mehr Ladedruck fahren, doch die Datei behält die OEM-Schutzmodelle — Abgastemperatur, Turboladerdrehzahl und Klopfen — bei, die am neuen Betriebspunkt ihre Aufgabe erfüllen.
Der Unterschied, den ein echtes Stage 2 macht, ist Kalibrierungsehrlichkeit: Die Maps sind für den Luftdurchsatz geschrieben, den die verbauten Teile tatsächlich liefern, sodass Einspritzung und Ladedruck präzise bleiben, statt einer Restriktion nachzujagen, die nicht mehr vorhanden ist.
Die Datei ist nur so gut wie die Teileliste, für die sie erstellt wird: ein Downpipe, der den Turbolader befreit, ein Ladeluftkühler, der Ansaugtemperaturen hält, ein Intake, das den Einlass nicht abwürgt — jedes Teil verschiebt den Betriebspunkt, um den die Kalibrierung geschrieben werden muss. Deshalb fragt Stage 2, was tatsächlich verbaut ist.
Gleiche Familienabdeckung wie Stage 1 — Bosch EDC16/EDC17, MED/MEV/MG1, Delphi DCM, Continental SID — pro Datei gegen die Softwareversion und deine Teileliste verifiziert.
Typische Jobs: Downpipe-/Ladeluftkühler-Umbauten bei VAG EA888 TSI, BMW B48/B58 und N54/N55, Ford EcoBoost/ST, Renault Sport und Abarth — Diesel-Stage-2 nach demselben Prinzip.
Liste die verbaute Hardware beim Upload auf. Auslesen über OBD oder Bench (KESS3, Autotuner, FLEX), hochladen, und die Datei kommt kalibriert für diese Kombination zurück — kein generisches Stage-Label.
Stage 2 vs. Stage 1 plus Deletes: Stage 1 auf entfernter Hardware ist kein Stage 2 — das Tuning berücksichtigt den neuen Durchsatz, den die Stage-1-Maps nie gesehen haben. Bestelle Stage 2 mit der Teileliste, und die Deletes laufen in derselben Datei mit.
Ja — Stage-2-Maps setzen den Durchsatz der verbauten Teile voraus. Auf Serienhardware können Komponenten überhitzen; bestelle stattdessen Stage 1.
Stage 2 geht weiter, weil die Hardware es erlaubt — mehr Ladedruck und überarbeiteter Schutz, abgestimmt auf deinen Downpipe/Ladeluftkühler.
Beherrschbar, aber höher als bei Stage 1 — Kühlung und Antriebsstrang haben engere Reserven, deshalb ist die Teileliste so wichtig.
Ja bei einem vernünftigen Umbau — die Datei behält Kaltstart, Leerlauf und Teillastverhalten seriennah.
Empfohlen, nicht zwingend — die Datei ist auf die Teileliste kalibriert, und ein Prüfstandslauf bestätigt das Ergebnis an deinem Fahrzeug.