Desactivación AdBlue/SCR — no más avisos, cuentas atrás ni bloqueos de arranque.
El ADBLUE OFF elimina el sistema de inyección de urea SCR del mapa: los avisos de nivel, las restricciones y la cuenta atrás de arranque desaparecen cuando el hardware se retira. Aplicado con seguridad y validación completa en ECUs compatibles.
El sistema SCR inyecta AdBlue/DEF aguas arriba del catalizador SCR para convertir los NOx en nitrógeno y agua. La cadena incluye la bomba dosificadora, la válvula de inyección, la medición de nivel/calidad/temperatura del depósito, el calentamiento del depósito y los sensores de NOx aguas arriba/aguas abajo. Cuando falla cualquier eslabón, la ECU aplica la estrategia de inducción legal: avisos, una cuenta atrás de kilometraje hasta una limitación de velocidad y, finalmente, la prevención del arranque del motor.
El parche AdBlue OFF elimina toda la cadena de dosificación y la estrategia de inducción de la calibración: solicitudes de dosificación, control de la bomba, monitorización de nivel/calidad/temperatura, calentamiento del depósito, plausibilidad de los sensores de NOx y comprobaciones de eficiencia del SCR. Las cuentas atrás, las limitaciones y las condiciones de no arranque se eliminan por completo — el motor funciona con normalidad con el hardware SCR desconectado.
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Habitualmente se pide con: NOX OFF, DPF OFF y EGR OFF en eliminaciones completas.
Para las flotas la economía es sencilla: sustituir una bomba de AdBlue o un sensor de NOx cuesta más que el parche, y el fallo se repite. En vehículos de exportación y de competición la infraestructura de urea simplemente no existe — en ambos casos la eliminación por calibración es la solución duradera, validada por versión de software.
Usos típicos: una bomba o un inyector averiados en un vehículo con muchos kilómetros, exportación a un mercado sin infraestructura de AdBlue, preparaciones de competición y off-road, y flotas que eliminan costes recurrentes de reparación del SCR. Los sensores de NOx pueden permanecer instalados o desconectarse — el parche admite ambas opciones.
En el mercado existen dos familias de calibración y ambas están cubiertas: dosificación gestionada íntegramente por la ECU del motor (EDC17/MD1 con SCR integrado), y sistemas con una unidad de control de dosificación independiente (DCU15/DCU17) donde ambos módulos llevan parte de la estrategia. El parche cubre el módulo que posee cada función, por lo que la cuenta atrás de inducción desaparece limpiamente en lugar de reaparecer como un fallo almacenado.
Para las flotas el mismo parche estandariza todo el parque: eliminaciones idénticas aplicadas por archivo, validadas por versión de software, de modo que todos los vehículos se comportan igual tras el flasheo — sin sorpresas de cuentas atrás con seis meses de diferencia.
Lo que hace delicadas las eliminaciones del SCR es la estrategia de inducción: a diferencia de un fallo de EGR que solo almacena un código, los fallos de AdBlue están diseñados para escalar — aviso, cuenta atrás, limitación, no arranque. El parche elimina la escalada en sí, que es la diferencia entre un vehículo conducibla y un adorno de patio tras un fallo de dosificación.
Unidades dosificadoras Bosch DCU15 y DCU17 PC42/PC43, ECUs de motor MD1CS/MD1CE y MD1CP con estrategias SCR integradas, Continental ACM2.1/MCM2.1 en Mercedes-Benz, DCU Delphi DCM7.24 en JCB, además de las familias EDC17CV/CP en vehículos agrícolas y comerciales ligeros.
Trabajos típicos: VW/Audi 2.0–3.0 TDI con SCR, Mercedes-Benz CDI/BlueTEC (ACM2.1, MD1CP/MDG1), PSA BlueHDi, Ford 2.0 TDCi, Renault/Nissan 1.6–2.0 dCi, además de camiones (DCU17 PC42/PC43) y agrícolas JCB/CNH (DCM7.24, EDC17CV41).
Lea la ECU del motor — modo bench en MD1/EDC17, OBD donde sea compatible — y en sistemas basados en DCU también se parchea el archivo del módulo de dosificación. Suba, aplique, escriba de vuelta con FLEX o KESS3 y después desconecte el hardware de dosificación. La cuenta atrás desaparece en el primer ciclo de encendido.
AdBlue OFF vs NOX OFF: NOX OFF solo gestiona fallos del lado del sensor — adecuado cuando el hardware de dosificación está sano. Cuando se retira la bomba, el inyector o todo el sistema, AdBlue OFF es el servicio completo, y ya cubre la cadena de sensores.
Sí. La estrategia de inducción se elimina por completo, por lo que una cuenta atrás ya en marcha o una condición de arranque bloqueado desaparece tras el flasheo.
Usted decide — pueden permanecer instalados o desconectarse. En ninguno de los dos casos se almacena fallo.
Sí. DCU17 PC42/PC43, ACM2.1/MCM2.1 y las familias agrícolas EDC17CV están cubiertas.
La desactivación de emisiones está pensada para uso off-road, competición y exportación — compruebe la normativa aplicable en su país.
Cuando el sistema utiliza una unidad de dosificación independiente, su archivo se parchea como parte del mismo trabajo para que ambos módulos dejen de solicitar y monitorizar la cadena SCR.
EGR OFF
Desactivación de la válvula EGR — no más fallos por carbonilla ni modo degradado.
DPF OFF
Desactivación del DPF — retira el filtro sin avisos ni fallos de regeneración.
OPF OFF
Desactivación OPF/GPF para motores gasolina tras retirar el filtro.
CAT OFF
Desactivación del catalizador — cuadro limpio tras una eliminación de catalizador.