Desactivación OPF/GPF para motores gasolina tras retirar el filtro.
El OPF OFF desactiva la supervisión del filtro de partículas de gasolina y sus códigos de fallo — necesario tras una eliminación física del OPF/GPF. El mapa mantiene la coherencia en presión de escape y plausibilidad de sensores.
El filtro de partículas para gasolina (OPF/GPF) es la versión de gasolina del DPF, montado en motores de inyección directa desde Euro 6d-TEMP — VAG TSI/TFSI, BMW serie B, PSA PureTech, Renault TCe y Ford EcoBoost, entre otros. Retiene el hollín de la combustión estratificada, necesita regeneración y añade una contrapresión medible a la línea de escape.
Una vez que se retira el filtro para montar un downpipe de mayor flujo o una línea de escape completa, la ECU sigue esperando la caída de presión y continúa registrando fallos. El parche OPF OFF desactiva toda la cadena de monitorización: la plausibilidad de presión diferencial, el modelo de carga de hollín, la estrategia de regeneración y todos los códigos de fallo relacionados con el OPF.
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Arrastra la lectura ECU original (.bin, .ori, .mod, .hex). La familia de ECU se identifica automáticamente.
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Habitualmente se pide junto con: CAT OFF y Stage 1/Stage 2.
Debido a que la contrapresión del filtro también determina el punto de funcionamiento del turbo, retirarlo sin el parche produce dos problemas: los fallos almacenados y un control de presión de turbo ligeramente desviado. El parche se encarga de la cadena de monitorización; un Stage 1/2 a medida puede compensar el escape más libre al mismo tiempo.
El resultado es un cuadro de instrumentos limpio con el hardware de escape realmente instalado — sin artefactos de inyección por regeneración, sin riesgo de modo de emergencia y con una respuesta de turbo estable sin la contrapresión del filtro.
En las últimas generaciones MG1/MD1 la lógica del OPF se encuentra dentro del mismo bloque de calibración que la monitorización del catalizador, por lo que el parche se construye contra la versión de software exacta en lugar de un mapa genérico de familia — esto mantiene plenamente funcionales los diagnósticos de sonda lambda posterior y catalizador mientras se elimina la cadena del filtro.
En la mayoría de los coches con OPF el filtro está dentro del downpipe, por lo que la eliminación llega junto con la línea de escape de todos modos — el parche se escribe contra la versión de software exacta para que los diagnósticos restantes de catalizador y lambda sigan funcionando con normalidad.
El OPF pertenece a la misma familia de monitorización que el catalizador — por eso en estas ECU el parche es un trabajo específico de versión, no un flag para toda la familia: el modelo de hollín y la cadena de presión se eliminan mientras los diagnósticos de catalizador que aún importan permanecen exactamente donde el fabricante los dejó.
Familias de gasolina Bosch MG1/MD1 (MG1CP002, MD1CP004 y variantes), Continental SIMOS 18/19 y versiones Bosch MED17 equipadas con OPF — aplicaciones VAG TSI/TFSI, BMW B48/B58, PSA PureTech y Mercedes M254/M264.
Trabajos típicos: VW Golf GTI/R y Audi S3 2.0 TSI (EA888 gen4), BMW B48/B58 (320i–540i, M240i/M340i), Mercedes M254/M264, PSA 1.2/1.6 PureTech, Renault TCe y Ford EcoBoost con OPF de fábrica.
La mayoría de las ECU equipadas con OPF (MG1/MD1/SIMOS) vienen bloqueadas de fábrica, por lo que la lectura se realiza en modo banco — FLEX y Autotuner gestionan el desbloqueo en las unidades compatibles. Sube el archivo, aplica el parche y escríbelo de la misma forma.
OPF OFF vs CAT OFF: el OPF atrapa partículas en motores de gasolina de inyección directa, el catalizador es el catalizador de tres vías — hardware distinto, monitorizaciones distintas. Un downpipe que elimina ambos requiere los dos parches en el mismo archivo.
Relacionado pero diferente — el OPF es un filtro de partículas, no el catalizador. Eliminar ambos normalmente implica combinar OPF OFF con CAT OFF en el mismo archivo.
Sí — la estrategia de regeneración y sus contadores se desactivan junto con la monitorización.
Principalmente gasolinas de inyección directa desde ~2018: 2.0 TSI EA888 gen4, BMW B48/B58, 1.2/1.6 PureTech y similares.
Ninguna por parte de la ECU. Como toda eliminación de sistemas de emisiones, está destinado a uso en circuito/todoterreno.
Sí — las unidades MG1/MD1/SIMOS se gestionan mediante el proceso de banco/desbloqueo compatible con FLEX y Autotuner, y luego se parchean como cualquier otro archivo.
EGR OFF
Desactivación de la válvula EGR — no más fallos por carbonilla ni modo degradado.
DPF OFF
Desactivación del DPF — retira el filtro sin avisos ni fallos de regeneración.
ADBLUE OFF
Desactivación AdBlue/SCR — no más avisos, cuentas atrás ni bloqueos de arranque.
CAT OFF
Desactivación del catalizador — cuadro limpio tras una eliminación de catalizador.