Desactivación del catalizador — cuadro limpio tras una eliminación de catalizador.
El CAT OFF desactiva la supervisión lambda aguas abajo para que retirar el catalizador no dispare los códigos de eficiencia. Un complemento clásico de las líneas de escape modificadas.
La ECU comprueba la eficiencia del catalizador a través de la sonda lambda posterior: en un catalizador en buen estado la señal trasera se mantiene casi plana, mientras que un catalizador eliminado o muerto la hace conmutar como la delantera. Eso es lo que provoca los clásicos códigos P0420/P0430 "eficiencia del catalizador por debajo del umbral" tras un decat o un sustrato colapsado.
El parche CAT OFF desactiva la monitorización de eficiencia posterior al catalizador —la plausibilidad de la lambda trasera, las comprobaciones del modelo de temperatura del catalizador y los códigos de avería asociados— dejando completamente intacta la regulación de mezcla en lazo cerrado de la lambda delantera. El control de mezcla, los ajustes de combustible y el enriquecimiento en arranque en frío siguen funcionando exactamente igual que de serie.
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Se suele pedir junto con: O2 OFF, SAP OFF, readiness y Stage 1/2.
En gasolina turbo el decat suele formar parte de una preparación mayor —downpipe, intercooler, repro—, así que menciona el resto de la configuración al hacer el pedido: el mismo archivo puede incluir CAT OFF más un Stage 1/2 calibrado para el hardware real, lo que es más limpio que flashear dos veces.
Es el complemento obligatorio de un tubo decat y también corrige los avisos de eficiencia marginal en algunos catalizadores deportivos de 200 celdas. Combínalo con el servicio de readiness cuando quieras que los indicadores del monitor OBD sean coherentes para la inspección.
Como la lambda posterior también alimenta el diagnóstico a largo plazo en algunas familias, el parche gestiona el canal por función y no por un offset fijo: la evaluación de eficiencia de la sonda trasera se desactiva, mientras que la monitorización del calentador puede mantenerse o eliminarse según si la sonda sigue montada. Esa es la diferencia entre un borrado limpio y un archivo que registra averías del calentador una semana después.
El parche solo actúa sobre el diagnóstico, nunca sobre el hardware de la sonda que el motor sigue necesitando. La regulación de la lambda aguas arriba, los ajustes de combustible y el enriquecimiento en arranque en frío mantienen su comportamiento OEM; lo que desaparece es estrictamente el monitor de eficiencia posterior al catalizador.
En motores en V y sistemas de doble catalizador el monitor de eficiencia funciona por bancada: el parche gestiona ambos canales, y por eso un V6/V8 no vuelve una semana después con un P0430 tras haber tratado solo el lado del P0420.
Familias de gasolina Bosch ME7/ME9/MED9/MED17/MEV17/MEVD17, Siemens SIM32/EMS31xx, Marelli IAW4MV/MM8/MM9 y Sagem S3000 — aplicaciones VAG, BMW, PSA, Fiat, Renault y Mini.
Trabajos típicos: VAG 1.8/2.0 TSI-TFSI (EA113/EA888), BMW N54/N55/B58, Mini R56 Cooper S, Ford EcoBoost/ST, Renault Sport y Fiat/Abarth 1.4 T-Jet — allí donde se monta un decat o un catalizador de alto flujo.
La mayoría de las ECU de gasolina de estas generaciones se leen bien por OBD con KESS3 o Autotuner; las variantes MED17/MD1 bloqueadas se hacen en modo bench con FLEX. Sube el archivo, aplica el parche y escríbelo de vuelta — todo el trabajo lleva minutos.
CAT OFF vs O2 OFF: el monitor del catalizador evalúa la eficiencia del catalizador a través de la sonda trasera; O2 OFF elimina el propio canal de la sonda. Un decat con la sonda desconectada requiere ambos —si la sonda permanece en el tubo, basta con CAT OFF.
La sonda delantera (aguas arriba) se mantiene —es la que gestiona la mezcla. La sonda trasera pasa a ser opcional una vez desactivada la monitorización.
No. Solo se elimina la cadena de diagnóstico; la mezcla sigue dependiendo de la lambda delantera exactamente igual que de serie.
A menudo sí —los catalizadores de alto flujo pueden quedar justo por debajo del umbral de eficiencia y lanzar códigos P0420 intermitentes.
Los sistemas eliminados pueden marcarse como coherentes con el servicio de readiness aparte.
Sí —cada bancada tiene su propio monitor; el parche cubre ambas bancadas cuando el motor es de configuración en V.
EGR OFF
Desactivación de la válvula EGR — no más fallos por carbonilla ni modo degradado.
DPF OFF
Desactivación del DPF — retira el filtro sin avisos ni fallos de regeneración.
ADBLUE OFF
Desactivación AdBlue/SCR — no más avisos, cuentas atrás ni bloqueos de arranque.
OPF OFF
Desactivación OPF/GPF para motores gasolina tras retirar el filtro.