Desactivación del DPF — retira el filtro sin avisos ni fallos de regeneración.
El DPF OFF desactiva la supervisión del filtro de partículas, las estrategias de regeneración y los fallos de presión diferencial que aparecen tras la eliminación física. El archivo parcheado mantiene el cuadro limpio y el coche fuera del modo degradado. Aplicado automáticamente por AutoMod en ECUs compatibles.
El filtro de partículas diésel acumula hollín y lo quema mediante regeneración: una inyección extra de combustible tardía en la carrera eleva la temperatura de escape para oxidar el depósito. Los coches que circulan sobre todo en trayectos cortos nunca completan un ciclo de regeneración: la ceniza se acumula, la contrapresión sube y la ECU escala desde el testigo de aviso hasta las solicitudes de regeneración forzada y el modo de emergencia. Las regeneraciones fallidas también diluyen el aceite del motor con diésel.
El parche DPF OFF elimina toda la cadena de control del filtro: estrategias de regeneración activa y forzada, monitorización de presión diferencial, plausibilidad de temperatura aguas arriba/aguas abajo, los modelos de carga de hollín y ceniza y toda la familia de códigos de avería relacionados con el filtro. Los límites de par y los disparadores de modo de emergencia asociados a esas averías desaparecen con ellos.
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Arrastra la lectura ECU original (.bin, .ori, .mod, .hex). La familia de ECU se identifica automáticamente.
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Selecciona el servicio que necesitas — AutoMod lo aplica en minutos en ECUs compatibles, o un calibrador lo hace manualmente.
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Paga con créditos o directamente con tarjeta — tu archivo modificado se entrega en minutos y queda descargable 24 h.
Habitualmente se pide junto con: EGR OFF, AdBlue OFF y el servicio de readiness.
Una nota práctica: el parche espera que el filtro se haya ido para siempre. Un archivo DPF OFF en un coche que aún lleva el filtro montado lo obstruirá más rápido, ya que la ECU deja de programar las regeneraciones que lo mantenían vivo: la decisión de retirar el hardware debe tomarse antes de flashear, no después.
El servicio se aplica una vez que el elemento filtrante se ha retirado físicamente: tubo de sustitución o carcasa vaciada. El cuadro permanece limpio tanto si el sensor de presión sigue conectado como si no, y al desaparecer la regeneración por post-inyección, se detiene la dilución del aceite y cae la contrapresión de escape.
El parche también congela los contadores que importan después: las estimaciones de carga de ceniza y de hollín dejan de contar, así que la ECU nunca decide que una regeneración está "vencida" meses después del delete. Como la post-inyección desaparece, también se esfuma la pequeña penalización de consumo de la regeneración: en muchas ECU los pulsos de post-inyección eran además el origen del característico olor a regeneración al ralentí.
El alcance diagnóstico es deliberado: el parche elimina la cadena del filtro pero mantiene honesto el resto del diagnóstico de post-tratamiento: la monitorización de calentadores, EGR y SCR sigue reportando averías reales, lo que mantiene el coche diagnosticable mucho después del delete.
La cadena de calibración es más profunda que el testigo del cuadro: la regeneración se dispara por el modelo de hollín, el modelo de hollín por el sensor diferencial, y ambos alimentan el limitador de par que produce el modo de emergencia. Eliminar toda la cadena es lo que separa un DPF OFF real de un simple borrado de códigos que vuelve al modo de emergencia tras el siguiente ciclo de conducción.
Bosch EDC16 (CP31/CP35/CP39), EDC17 (C46/C54/C60, CP04/CP14/CP20/CP24), PCR2.1 y PPD1.x, Delphi DCM3.5–DCM6.2, Continental SID807/SID208/SID310 y Bosch MD1CS — aplicaciones VAG, PSA, Ford, Renault, BMW, Mercedes-Benz y vehículos ligeros.
Trabajos típicos: VW/Audi 2.0 TDI CR (EDC17CP14/C46/C54), BMW N47/N57 (EDC17CP09/CP45/CP49), Mercedes CDI (CRD2/CRD3, EDC17CP10/CP57), PSA 1.6/2.0 HDi y BlueHDi (EDC17C10/C60, SID807/803, DCM6.2), Ford TDCi, Renault/Nissan dCi.
Retirar primero el elemento filtrante o montar un tubo de sustitución. Después leer la ECU — OBD en EDC16/PPD, modo bench en EDC17 y MD1 con FLEX o KESS3 — subir el archivo, aplicar el parche y escribirlo de vuelta. Nunca volverá a dispararse una solicitud de regeneración, así que los arneses del sensor diferencial y de temperatura pueden quedarse o retirarse.
DPF OFF vs AdBlue OFF vs readiness: DPF OFF elimina la cadena del filtro, AdBlue OFF la cadena de dosificación SCR, y readiness reconcilia después los flags de monitorización. En un delete completo de emisiones los tres se aplican al mismo archivo: un solo flash, un estado coherente.
Sí — vaciar la carcasa de serie o montar un tubo directo funcionan igual. El parche de calibración es necesario en ambos casos porque la ECU sigue monitorizando presión y temperatura.
No. La regeneración activa y forzada quedan totalmente desactivadas, junto con los contadores que las programan.
Opcional. Con la monitorización desactivada, el sensor puede quedarse conectado o retirarse — no se almacena avería en ningún caso.
Eliminar los eventos de regeneración y la contrapresión suele dar una pequeña ganancia real; la mayor ventaja es no volver a tener regeneraciones fallidas ni dilución del aceite.
El testigo del DPF y las averías permanecen apagados de forma permanente. La legalidad de emisiones es una cuestión aparte — los delete están pensados para uso en off-road, competición y exportación, así que comprueba la normativa local.
EGR OFF
Desactivación de la válvula EGR — no más fallos por carbonilla ni modo degradado.
ADBLUE OFF
Desactivación AdBlue/SCR — no más avisos, cuentas atrás ni bloqueos de arranque.
OPF OFF
Desactivación OPF/GPF para motores gasolina tras retirar el filtro.
CAT OFF
Desactivación del catalizador — cuadro limpio tras una eliminación de catalizador.