Desactivación EVAP — borra los fallos de ventilación del depósito.
El EVAP OFF elimina la supervisión del sistema de vapores de combustible — útil cuando se retira el canister o la purga, o sus fallos vuelven.
El sistema EVAP canaliza los vapores del depósito de combustible a través de un canister de carbón activo y una válvula de purga hacia la admisión, monitorizado por sensores de presión del depósito y una rutina de detección de fugas. Cuando se eliminan el canister y la válvula — montajes de competición, swaps de motor, componentes oxidados — la ECU registra fallos de purga y fugas de la familia P0440–P0457.
El parche EVAP OFF elimina la cadena de control y monitorización: accionamiento de la válvula de purga, plausibilidad de la presión del depósito y las pruebas de detección de fugas — junto con todos los códigos de fallo relacionados.
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Habitualmente pedido con: CAT OFF y SAP OFF en montajes de swap/pista.
Error común en swaps que el parche resuelve: el motor donante llega sin su instalación EVAP, la ECU busca el circuito del canister y los fallos de purga permanecen de forma permanente en la memoria. La eliminación suprime esa expectativa para que el swap funcione limpio sin reinstalar el hardware de depósito de origen.
El depósito debe, por supuesto, seguir ventilándose de forma segura; el parche solo elimina el sistema cerrado que la ECU espera gestionar, no la instalación física real.
El hardware de detección de fugas varía según el mercado — algunos vehículos llevan una bomba LDP/NVLD, otros se basan en la caída de vacío por flujo de purga — y el parche elimina la rutina que ejecute la ECU. La salida de purga, la plausibilidad de la presión del depósito y la prueba de fugas se detienen todas a la vez, por lo que ningún código EVAP puede reaparecer una vez eliminado el hardware.
La eliminación es tan segura como la ventilación que deja atrás: el depósito sigue necesitando una vía de ventilación adecuada, lo cual es un detalle mecánico del montaje — el parche simplemente deja de hacer que la ECU espere un sistema sellado que probar.
La prueba de fugas es la parte obstinada: incluso con la purga desconectada, la ECU sigue ejecutando sus comprobaciones de caída de vacío contra el sensor de presión del depósito y registra códigos cuando el sistema se lee como abierto. Eliminar la propia cadena de detección es la única forma de que el borrado se mantenga libre de códigos.
Las diferencias de hardware importan aquí: algunos vehículos llevan una bomba NVLD/LDP que presuriza activamente el depósito, otros se basan en el vacío del motor y un sensor de presión para detectar la caída. Ambas familias ejecutan pruebas programadas — a menudo a niveles o temperaturas específicos del depósito — por lo que un canister eliminado produce fallos días después de que el hardware desaparezca. El parche elimina el propio programa de pruebas, sea cual sea la variante que ejecute la ECU. En swaps, la instalación del canister suele ser lo último que alguien quiere reinstalar — este borrado existe precisamente para ese caso.
Familias de gasolina — Bosch ME7/ME9/MED9/MED17/MEV17, Siemens SIM32/EMS31xx, Marelli MM6LP/MM8/MM9 — aplicaciones VAG, PSA, Renault, Fiat y BMW.
Trabajos típicos: swaps de motor y montajes de pista (gasolinas VAG, BMW, PSA, Renault, Fiat), sustitución de canisters oxidados en coches antiguos, y configuraciones de depósito/ventilación aftermarket.
Lectura OBD estándar en la mayoría de familias, subida, parcheo, escritura — después el canister y la válvula pueden retirarse sin códigos.
EVAP OFF vs reinstalar el canister: reinstalar todo el sistema es la respuesta de serie; el parche es para montajes donde la instalación se ha eliminado intencionadamente — swaps, coches de pista, depósitos aftermarket — y los códigos necesitan un final permanente.
El depósito sigue necesitando una ventilación adecuada — disponga una línea de venteo como en cualquier montaje de competición; el parche solo elimina el lado de la ECU.
Toda la familia de purga/detección de fugas — P0440 hasta P0457 y códigos EVAP específicos del fabricante.
Como todos los borrados, está pensado para uso off-road/competición.
A menudo se aplica junto con CAT OFF y SAP OFF en montajes de swap de motor.
Solo la instalación — el depósito debe seguir ventilándose de forma segura; el lado de la ECU queda totalmente cubierto por el parche.
EGR OFF
Desactivación de la válvula EGR — no más fallos por carbonilla ni modo degradado.
DPF OFF
Desactivación del DPF — retira el filtro sin avisos ni fallos de regeneración.
ADBLUE OFF
Desactivación AdBlue/SCR — no más avisos, cuentas atrás ni bloqueos de arranque.
OPF OFF
Desactivación OPF/GPF para motores gasolina tras retirar el filtro.