SAP OFF (if possible)

El SAP OFF desactiva la supervisión de la bomba de aire secundaria — la corrección estándar cuando la bomba se retira o falla. Disponibilidad según la familia de ECU.

La bomba de aire secundario inyecta aire fresco en los conductos de escape durante los arranques en frío para calentar el catalizador más rápido. El motor de la bomba, las válvulas combinadas y los manguitos son un punto de fallo clásico: las bombas agarrotadas funden fusibles y la ECU registra códigos de flujo y de circuito (familia P0410–P0412). En montajes con decat y colectores, todo el sistema suele eliminarse por peso y simplicidad.

El parche SAP OFF elimina la cadena completa: control del relé/motor de la bomba, accionamiento de las válvulas combinadas y la monitorización del flujo, además de todos los códigos de avería relacionados. La bomba y las válvulas pueden desconectarse o eliminarse por completo.

Los arranques en frío funcionan exactamente igual salvo por el ruido de la bomba; en motores donde el aire se inyecta a través de la culata, los tapones ciegos mecánicos cierran los conductos mientras el parche anula los códigos.

En las estrategias de BMW y Mercedes-Benz, el relé de la bomba, las válvulas combinadas y las líneas de vacío se monitorizan como un solo sistema: el parche elimina toda la cadena, por lo que ni la bomba ni las válvulas pueden dar fallo una vez desconectadas. Los motores con inyección en los conductos de escape reciben tapones ciegos mecánicos; el lado de la ECU no necesita nada más.

En motores con inyección en los conductos de escape, el lado mecánico son dos tapones ciegos; en sistemas solo con bomba, basta con la bomba y la válvula. En cualquier caso, el lado de la ECU es idéntico: se elimina la cadena de control y monitorización y ningún código puede volver.

La bomba es solo la mitad del sistema: las válvulas combinadas y su alimentación de vacío se monitorizan de la misma forma, por eso eliminar solo la bomba sigue dejando averías. El parche elimina la cadena como una unidad, así que bomba, válvulas y manguitos pueden retirarse por completo.

El sistema es pesado para lo que hace (bomba, válvulas combinadas, depósito de vacío y tuberías) y solo funciona unos segundos tras un arranque en frío, por eso los montajes de competición lo eliminan por completo. En motores donde el aire entra por conductos en la culata, los tapones ciegos son un trabajo mecánico; en sistemas de bomba a escape es aún más sencillo. En cualquier caso, la ECU no espera nada de ello una vez aplicado el parche.

Bosch ME7/MED9/MED17, familias BMW MSV/MSD8x, Mercedes-Benz ME9.7/MED17.7, aplicaciones de gasolina Mini y PSA.

Trabajos típicos: BMW (MSV/MSD8x, era N52/N54), Mercedes M272/M273 (ME9.7), Mini R56, gasolinas VW/Audi y aplicaciones PSA tras fallo de bomba o trabajos de escape.

Lectura OBD en la mayoría de familias, subida, parcheo, escritura de vuelta y después desconectar la bomba y las válvulas. Los tapones de conductos se montan mecánicamente donde la culata tenga conductos de inyección.

SAP OFF vs CAT OFF: la bomba de aire existe únicamente para calentar el catalizador más rápido, por eso las dos eliminaciones van juntas: una vez que el catalizador desaparece, la bomba no tiene ninguna función, y ambos parches se aplican al mismo archivo.